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时间:2018-08-08
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1、以集约化促进城市共同配送—访快行线食品物流有限公司总经理刘培军专业化分工、同业或异业整合、社会资源共享这三大趋势是我国物流行业发展的方向,而共同配送将是整合的最佳表现形式,同时是拯救城市配送的最佳方案。现在商超进货讲究少批量多频次,由于同类商品品牌多,对单一商品的需求量有限,以节俭、约束、高效为价值取向,单次单送将由城市集约化配送取而代之,以降低运输成本、实现企业高效管理。专注于城市配送快行线食品物流有限公司成立于2003年,主营业务是为全国各地的冷链食品生产厂家、供货商、零售商的销售渠道提供冷链商品配送。快行线网络遍及北京、沈阳、济南、青岛、烟台、厦门、浙江、南昌、广州、南宁、武
2、汉、西安、重庆、长沙、太原、哈尔滨、石家庄、上海、南京等23个城市的30,000多家超市;在全国拥有冷库50,000多平方米,城市配送专用冷藏货运车辆500余部;服务于湾仔码头、龙凤、安井、海霸王、六合、东来顺、全佳每食、哈根达斯、八喜、蒙牛、馄饨侯等20余家业内优秀企业,承做沃尔玛华北区生鲜配送中心所有业务。据刘培军介绍,快行线立足于城市配送,从业务本身上,主要做城市的“配”和“送”,包括收货、存货、下架、分拣、统一的配载。相比而言,“送”较简单,“配”比较复杂,快行线的核心优势,体现在每天将800多个不同批次、不同品种的10000多箱冷冻货品按照不同的线路、不同的送货时间约定“
3、配”到30多个装车码头、再由30多台大小不同的车辆送“到300多个门店。快行线不仅具备完整的DC功能,为客户提供从商品的来货验收仓库管理到门对门的送达服务,还为客户提供基于物流成本降低、服务于市场销售为原则的全过程物流解决方案。最初与某国际大品牌合作时,客户只是将商品存放在快行线仓库里,快行线按照客户的发货指令给超市送货,而库存商品的数量、存放时间都是由客户控制,然而客户又没有一个针对库存周转、库龄的KPI指标,造成客户的销售越多物流成本就会越高,在物流层面没有通过管理进行空间的优化。后经过快行线的建议,把储存和送货的计费模式分离,储存按照每天每箱收费,送货按照单箱送达计费,同时建
4、议我们的客户为了节约仓储物流成本,每天关注库存量,在保证销售的情况下将库存量压缩到最小,这样,很大程度上节约了客户的仓储费用,增加商品的周转速度。这种方案双方都收益,一方面,客户加快了库存周转率、降低了仓储费用的占比,实现了终端的“鲜日期”管理目标,拉动了市场销售;另一方面,快行线仓库的空间得以循环利用,为其他的商品腾出货位。快行线与湾仔码头的合作不仅为客户节省物流成本,还切切实实的实现了用专业化的物流助力销售目标的增长。集约化仓储与配送刘培军介绍,物流公司在城市配送中能否盈利生存,有两个关键性指标,仓储的人均操作量和车辆的单车装载量。然而这两个关键性指标的优劣又受制于“集约化”的
5、程度,“集”是指业务量的集中程度;“约”是指物流过程中上下各个环节的衔接、协同的程度。要保证食品安全、保证批次管理和商品的可追溯性,必须配备信息化管理系统,对商品进行分类上架,不仅便于批次管理,出库时准确及时找到商品,达到先入先出的目的,还可以实现对商品的追踪。尤其是最近食品问题频出,问题商品的召回就要通过信息化管理系统,准确的查询该批次货物的收货时间、温度、数量、品种,仓库的存放位置,存放时间,以及追踪商品出库时间、出库数量、配送地点等数据,是商品准确无误的召回。目前快行线现在的冷库是单层四层货架,并配合信息化管理系统,实行货位管理,但是在冷库里的使用率只有40%,60%的面积要
6、留给叉车做通道。由于货架越高,对叉车的技术要求越高,通道要求越宽。所以快行线在新建冷库的设计上采取平台式货架加入堆叠式移动货位的管理方式,既解决了仓库的使用率问题,又解决了WMS系统对商品的指定货位问题。因此刘培军建议,物流设备上和系统上并不是越先进越好而是要适合,企业应该以安全、高效、节能为原则适度的自动化。系统应用和流程管理应该是标准、节点、量化为前提的高度的统一化,同时在企业的运营层面,可以根据企业状况,采取设施设备部分租赁形式,以节省投资及运营成本。送达的环节主要基于单车装载量,单车装载量首先反映物流的集约化程度,城市配送一般是采用4.2米的车。按照北京的交通状况和城市交通
7、管制,如果集约化程度不够,一般一辆车一天能送10个网点,一个网点的集约配送量只有十箱,一天只能配送一百箱;如果实现配送集约化,增加每个网点的集约配送品牌,一个网点的送货量达到50箱,即使一天配送6个网点,每车每天配送300箱,提高了每台车创造的收益。刘培军指出,在重视配送集约化的同时,冷链控制也是考验食品配送安全的一大因素。由于城市配送要不停的停车、开门、卸货,车内温度变化较大,为了避免热空气直接和商品接触,运输车辆都配有隔温板,在保证商品温度的同时,还随着货物的减少
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