深湾高架桥现浇箱梁支架拆除方案

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1、工程名称：国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段第XX合同段跨G105国道现浇箱梁支架拆除方案一、编制说明1.1、编制依据1、国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段两阶段施工图设计。2、广珠西线标准化建设要求。3、有关会议纪要及设计院技术交底要求。4、广珠西线高速公路中山沙溪至月环段土建工程第XX合同段施工组织设计。5、我公司从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。6、本工程地形、地质、水文和气象条件。7、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011

2、；8、交通部《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95；9、交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2003。1.2、编制目的1、杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生；2、无重大安全隐患；3、人员因施工负伤率小于1.5‰，重伤率和死亡率为零；4、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；1.3、适用范围深湾高架桥现浇箱梁支架模板拆除。二、工程概况本公司承担第XX合同段施工任务，起点在XXX（桩号KXX+XX），终点位于XXX（桩号KXX+XX），路线全长6.204km，其中跨越地板

3、芙G105国道和和三乡麻乾公路，经鹿鸣湖、深湾、麻斗。(见图3-1)国家高速公路网珠江三角洲环线广东省中山沙溪至月环段土建工程第XX合同段项目经理部分管区内共有2处预应力混凝土连续箱梁，分别位于深湾高架桥和深湾互通G匝道桥范围内。根据设计图纸，深湾高架桥跨G105国道处连续梁采用支架现浇施工。深湾高架桥跨G105国道，右幅现浇跨径为35+55+35+22m（8#～12#）、左幅现浇跨径为30.3+40+35+21.84m（10#～14#）预应力砼连续箱梁，采用跨线门洞钢管支架和钢管扣件满堂支架施工。梁体为单箱双室、

4、二次抛物线变截面箱梁。箱梁顶宽16.4m，底宽8.597m，梁端箱梁高度为3.2m，跨中箱梁高度为1.8m。施工要求及技术保证条件：由于G105国道车流量大，邻近板芙工业区，行人及其他交通工具多样，中山公路局对深湾高架桥施工要求十严格，净空高度必须达到5米，单向必须预留两个车道，并且要独立设置非机动车道。故拟跨路部分采用钢管贝雷钢结构支架，其他部分采用满堂支架施工，并且必须分别对梁端满堂支架和跨线门洞钢管支架进行受力验算合格方可施工。深湾高架桥跨G105国道，跨路部分支架设计需结合地面交通疏解进行（见交通疏解方案）

5、，跨路部分采用钢管贝雷钢结构支架；其他部分采用满堂支架，支架平均高度14m。跨G105国道处支架基础采用混凝土扩大基础，φ630mm、δ8mm钢管作承重柱，2根I45#b工字钢作主横梁，其上架设贝雷片作承重梁，贝雷片上铺设2[16槽钢@80cm，再在上槽钢上安插顶托（横桥向@80cm,腹板下加密至@40cm），在顶托上架设3φ48mm、δ3.5mm钢管（按纵桥向摆设），在钢管上铺设10*10cm木方@30cm，最后铺设1.8cm厚光面木夹板作底模。为了使车辆行驶更加安全，在桥梁横跨段钢管桩门式支架通行限高为5m，通

6、行限宽为4m。钢管桩横向间距为2.2m，纵向间距为10.2m，在钢管桩之间设置剪刀撑，在支架顶部布置竹排及安全网，在钢管桩下端均设置预埋钢板及螺栓的C30混凝土条形基础（长为17m，宽为1m,高度为1m），放置钢管桩时用钢板条焊接，并在钢管支架前处设置减速带、水马导向墙及限高限宽警示牌来疏解交通。三、支架拆除施工工艺3.1拆架时间现浇筑箱梁支架何时可拆除，应按施工设计图的要求：结构物现浇砼强度达设计要求95%；结构物有关的预应力工程施工完成；经过单位工程负责人、质量自检人员的检查验证，确认不再需要支架时，方可拆除施

7、工支架。3.2、拆除顺序拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架，即先松顶托，使底梁板、翼缘板底模与梁体分离。拆架时一定要先拆箱梁翼板后底板或先外伸梁后主梁，并必须从跨中对称往两边拆。支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中对称往两端松一次支架，再对称从跨中往两端拆，而且在整个拆架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查，以防拆架产生过大的的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝，多跨连续梁应同时从跨中对称拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时

8、，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。拆除后架体的稳定性不被破坏。满堂支架一般的拆除顺序为：安全网→栏杆→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆。对于满堂支架分跨拆除顺序而言，应先拆大里程两跨支架，封闭国道中山至珠海方向整幅车道；待完成大里程两跨支架拆除后，再拆除小里程两跨支架，封闭国道珠海至中山方向整幅车道。对于满堂支架整体而言，拆除顺序为：应该先拆除