内燃机车司机(复习题库)

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1、高级工复核考试复习题(内燃机车司机)一、选择题1、二轴转向架固定轴距较小，()通过能力比三轴转向架要好。(A)曲线(B)上坡(C)下坡(D)隧道A2、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用()悬挂。(A)一系(B)两系(C)板弹簧(D)圆弹簧B3、当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。(A)自阀调整阀(B)分配阀紧急部(C)自阀放风阀(D)分配阀紧急部与放风阀同时动作C4、JZ-7型空气制动机分配阀的()，当列车管减压量大或降压至零时，能使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间。(A)充气阀(B)一次缓解逆流止回阀(C)转换盖板(

2、D)保持阀D5、二极管阳极与阴极间的电压和流过二极管的电流之间的关系称为()特性。(A)单向(B)电压(C)伏安(D)电流C6、晶闸管有P、N、P、N四层结构，()PN结。(A)2个(B)3个(C)4个(D)5个B7、常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态是通过紧急限压阀的()进行的。(A)缓解(B)限压(C)制动(D)其他A8、自阀常用制动区，列车管的减压量是由()来决定的。(A)中继阀(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸D9、不控整流就是()不受控制信号调节的整流变换。(A)输入电压(B)输出电压(C)输入电流(D)输出电流B10、当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充

3、气状态。此时，调整阀凸轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放是通过()的移动而实现的。(A)调整阀座(B)供气阀(C)排气阀(D)调整阀柱塞D11、如果将分配阀()上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动最大减压时引起非常制动。(A)主阀部(B)副阀部(C)紧急部(D)充气阀C12、自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均达不到定压，但手柄在制动区保压良好，其原因为()。(A)自阀调整阀弹簧调整压力不足(B)自阀中继阀总风塞门关闭(C)均衡风缸大漏或其排水塞门开放(D)自阀调整部供气阀卡死A13、在单相半控桥式整流电路中，把二极管换成()，就组成了单相

4、桥式全控整流电路。(A)晶闸管(B)三极管(C)稳压二极管(D)电源A14、电磁型继电器，线圈和铁芯构成的磁系统是()机构。(A)测量(B)比较(C)执行(D)作用A15、继电器为保证大电流分断能力，静接点下采用()，以使电弧拉长熄灭。(A)永磁钢(B)铸铁(C)铜(D)合金铝A16、风压继电器为()继电器。(A)机械式(B)电磁式(C)时间式(D)电流式A17、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过()的客、货两用机车。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/hC18、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在()上。(A)转向架(B)弹簧(C)牵引梁(D)车轴

5、A19、JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由()排入大气。(A)充气阀(B)保持阀(C)一次缓解逆流止回阀(D)转换盖板A20、自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)制动缸C21、JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向()。(A)作用风缸(B)工作风缸(C)列车管(D)主阀排气口C22、自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的()排向大气。(A)第一缩口风堵(B)第二缩口风堵(C)充气限制堵(D)紧急部排风口A23、当机车速度达到120km/h

6、时，抱轴式悬挂的牵引电动机电枢表面的动力加速度可达()。(A)15g(B)20g(C)25g(D)30gC24、脉流牵引电动机经常起动、制动，此时电流可达额定电流的()。(A)一倍(B)两倍(C)三倍(D)四倍B25、电刷边缘全部或大部分有强烈的火花为()。(A)1级(B)1/2级(C)2级(D)3级C26、电刷的整个边缘有强烈的火花，同时有大火花飞出为()。(A)1级(B)1/2级(C)2级(D)3级D27、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过()。(A)1级(B)1/2级(C)3/2级(D)2级C28、在其他情况下(如短时冲击负载)运行时，火花不应超过()。(A)1

7、级(B)3/2级(C)2级(D)3级C29、JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将()内的空气压力信号转换成为电器信号。(A)列车管(B)总风缸(C)制动缸管(D)均衡风缸B30、电机旋转部分的离心力与()。(A)转速的平方成正比(B)转速成正比(C)转速的平方成反比(D)转速成反比A31、进入冬季时，机车蓄电池电解液密度应及时调整为()。(A)1.20～1.22(B)1.24～1.25(C)1.26～1.27(D)1.28～1.30C32、