成都地铁号线标工程试验方案

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1、成都地铁五号线13标成都地铁五号线13标工程试验总体方案编制：复核：审批：中铁二十局集团第三工程有限公司成都地铁五号线13标项目部二Ο一五年十月十二日14成都地铁五号线13标目录第1章编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制目的11.4编制说明2第2章工程概况3第3章主要物资材料及其实验项目43.1钢筋43.2混凝土53.3防水材料63.4水泥73.5砂、粉煤灰及其他拌合料83.6管片螺栓8第四章试验室工作管理9第五章试验室文件资料管理10第六章试验计划保证措施126.1人员配备及试验员职责126.2现场试验准备情况12第七章试验质

2、量保证措施13第八章试验中遇到问题的处理措施14第九章试验安全管理制度1514成都地铁五号线13标第1章编制说明1.1编制依据1、本工程施工组织设计2、主要规程规范、标准1GB50157-2013地铁设计规范2GB50490-2009城市轨道交通技术规范3GB50299-1999(2003年版)地下铁道工程施工验收规范4GB5009-2012建筑结构荷载规范5GB50010-2010混凝土结构设计规范6GB50221-2001(2010版)混凝土结构工程施工质量验收规范7GB50011-2010建筑抗震设计规范8GB50007-2010建筑地基

3、基础设计规范9GB50446-2008盾构法隧道工程施工及验收规程10GB/T50476-2008混凝土结构耐久性设计规范11JGJ18-2012钢筋焊接及验收规范12GB/T22082-2008预制混凝土衬砌管片13GB50911-2013城市轨道交通工程监测技术规范14JGJ52-2006普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准15JGJ/T70-2009建筑砂浆基本性能试验方法标准16GBJ107-87混凝土强度检验评定标准17GB/T50080-2002普通混凝土拌合物性能试验方法标准1.2编制范围成都地铁5号线一、二期工程土建13标施工任

4、务为“两站一区间”，依次为南湖立交站、高峰站、南湖立交站～高峰站盾构区间，全长2.27公里。1.3编制目的为了规范成都市地铁5号线13标段施工中的现场试验工作，加强过程控制，确保试验、抽样工作的标准性、真实性、科学性，确保数据真实、齐全、完整，保证工程质量，特编制本试验方案。1.4编制说明由于本项目部没有具有相关资质的内部试验室，故采用100%试验外委的方式进行试验内容的检测。14成都地铁五号线13标第2章工程概况成都地铁5号线一、二期工程土建13标施工任务为“两站一区间”，依次为南湖立交站、高峰站、南湖立交站～高峰站盾构区间，全长2.27公里

5、。设其中南湖立交站为成都地铁5号线一、二期工程中间站，车站位于成都市天府新区剑南大道与牧华路交汇路口北侧，沿剑南大道南北向敷设。车站总长231.0m，宽20.6m，公共区长度105m，其中有效站台中心里程为YCK43+377.374，有效站台长140.0m，宽11.5m，为地下二层岛式站台，站位线路沿剑南大道南北向敷设，车站单柱双跨。车站设3个出入口及2组风亭，主体结构标准段基坑底板埋深约18.5m、端头井基坑底板埋深约21.0m；附属结构中出入口基坑深度约11.0m。高峰站位于元华路与规划工业区大道交叉路口处，沿元华路南北方向布置。车站为11

6、.5米岛式车站，设有单渡线，采用标准段单柱双跨（局部双柱三跨）地下两层现浇框架结构，标准段宽度20.6m，车站心里程YCK45+342.263，分界里程为：YCK45+252.363～YCK45+412.263，总长300.70m。车站共设5个出入口、两组风亭，一组风亭设置于元华路与规划工业区大道的交叉路口西北侧绿化带内，另一组位于元华路与规划工业区大道交叉路口西南侧绿化带内南湖立交站～高峰站区间，设计起点里程为YCK45+252.363（ZCK45+252.363），设计终点里程为YCK43+518.884（ZCK43+518.884），区间

7、右线长度1733.479m，左线长度1736.495m（长链2.61m），底板高程449.335m～471.120m。区间采用盾构法施工，其中区间YCK44+115.008/ZCK44+118.880处设置设联络通道，其底板埋深约为20.3272m，YCK44+700.000/ZCK44+702.570处设置设联络通道兼废水泵房，其底板埋深约为33.206m，均采用浅埋暗挖法施工。盾构由高峰站小里程端始发，向南掘进至南湖立交站吊出。本工程施工重难点为：南湖立交站～高峰站盾构区间下穿电力隧道、牧华路节点立交及大湖堰，侧穿人行天桥。14成都地铁五号

8、线13标第3章主要物资材料及其实验项目本合同段车站及盾构施工区间主要使用工程材料及物资为钢筋、混凝土、防水材料、水泥、砂石料、粉煤灰、管片螺栓和管片止