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1、2.8TC发动机难启动行驶中动力发挥正常,热车熄火后能启动,冷车以后不能启动.1﹑X431检测仪检测无故障码,预热系统正常.2﹑清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯,电瓶充电后,仍不能启动.3﹑检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感不明显,用万用表测量比例阀阻值正常（３欧），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.4﹑初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未再出现．1﹑该故障系由于燃油品质差,造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷射压
2、力无法建立.2﹑因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部件,切勿盲目换件，并且要多对用户做解释，告之其ＴＣ发动机工作原理及日常使用中注意事项，降低用户抱怨．2.8TC冷车无法启动1测量电瓶电压正常起动机转动有力排除启动系统问题2用检测仪查看数据量启动轨压正常暂时排除油路堵塞问题3查看故障码为P0382预热塞短路开钥匙时预热控制器有工作声检查预热塞没有通电再看控制器输出端也没有输出电源检查控制器电源有12V电源进控制器但是接头松动故判断为电源线虚接造成控
3、制器工作不稳定造成控制器烧蚀更换控制器处理电源线接头启动车辆正常后经电话会放回访此车正常使用无故障车辆放置5个小时以上，发动机就无法正常启动。1.车辆放置5小时后，启动发动机，起动机能够正常运转，并且转速正常，排除了启动机及电瓶故障。2.检查预热系统，打开点火开关至ON档时，仪表预热灯能够正常点亮，并且在5秒后熄灭，用试灯检查预热塞处有12V电压，用X431检查未发现故障码，用万用表检查预热塞电阻为800m欧，属于正常范围（正常为：200m欧---2000m欧之间）3.用X431读数据流，启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油路正常，检查：进油计量
4、比例阀打开点火开关时，进油计量比例阀有嗡鸣声，用手靠近进油计量比例阀有震动感，属于正常。清洗了大泵，故障依然。4.检查喷油器时，四个缸的线束正常，当观察回油时发现2缸的回油很大，问题找到了，因为（在断开回油管三通处时，启动发动机，观察回油量，在发动机无法启动，喷油器线束差头处无电压，轨压低于60MPa时，喷油器应该无回油或回油量很小，）重新装配一个新的喷油器总成，故障排除。车辆行驶时加速无力，发动机转速无法上升到3000转1.用X431读取故障码，车辆无故障码。2.清洗了空气流量计，故障依然。3.清洗了EGR阀并断开真空调节器，故障依然。4.短接低压油路，故障依然。5.清洗了
5、喷油器及大泵，更换新的燃油故障依然。维修陷入僵局，重新理了一遍影响该故障的原因，路试车辆看每一个数据流，在看到水温时，发现水温显示为25度，仪表显示为正常，更换了一个水温传感器故障排除。2.2.5TC的发动机控制中，当水温不足30度时，发动机转速不会超过3000转，以避免发动机低温大负荷运转而损害发动机。此故障是水温传感器故障后给发动机ECU一个错误的信号，使发动机ECU进入低温保护状态3.进油计量比例阀故障导致发动机冷车难以启动1、用X431读取系统故障码无预热系统故障，但有燃油修正系统方面的故障码。2、读取数据流：发动机转速、轨压设定值、实际轨压最大值、系统轨压、水温等，
6、钥匙打到启动档时：发动机转速250转左右，轨压设定值44Mpa、实际轨压最大值与系统轨压均为0.43Mpa。根据2.8TC发动机的控制策略，燃油系统轨压达到25Mpa以上才控制喷油器工作，由此初步判断问题出在油路。3、断开高压油泵的回油管，然后按动手油泵，从高压油泵的回油管口有油液流出，低压油路应该问题不大。再次启动系统轨压始终无法达到25Mpa,最高只有9Mpa。4、因为该车客户反应通过拖拽挫车能够启动着车，于是进行测试。在拖拽过程中，发现当转速300转左右时，油压只有9Mpa左右；当转速到600转左右时车辆启动并且启动后油压可随加速踏板的踩踏而升高，立即将车熄火后用马达启
7、动，轨压依然不能达到需要值，发动机无法启动。5、由此分析是否为高压油泵的柱塞供油不足从而需要拉高转速才能达到启动需要的压力。而柱塞的油液是经过进油计量比例阀提供的，于是判断是否进油计量比例阀有问题。6、打开钥匙，听比例阀发出的声音不明显，用手触摸比例阀有振动感，说明电路没有问题，拆下比例阀发现晃动比例阀时会发出"嗒、嗒"的声音，万用表测量两针脚电阻为3Ω左右正常。取一个新比例阀对比发现新比例阀晃动时不会发出"嗒、嗒"声。7、更换一个进油计量比例阀，排尽路中的空气，启动发动机顺利着车，将车停冷后启动反复试
