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时间:2018-08-08
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1、新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩深基坑施工方案京沪高铁蕴藻浜特大桥222号墩深大基坑施工专项方案第一章工程概况京沪高速铁路于里程DK1284+865.86~DK1284+982.06处跨越蕴藻浜河,河流与线路中心线的夹角为73°,蕴藻浜河最高通航水位为1.96m,航道等级现状为五级,规划三级,通航净宽70m,净高7.5m,跨河桥梁结构为1-112m提篮拱。提篮拱主墩(222#)情况如下:桩基18根,直径1.5m,桩顶标高-6.855m,桩底标高-89.855m,桩长83m,承台为双层承台,承台总高4.5m,下承台尺寸22.1×10.6×3.
2、0m,上层承台尺寸21.2×7.25×1.5m,墩身高11.5m,墩身长19.2m,总宽5.25m。桩基分布情况见下图:根据现场实测的地面标高为+2.44,承台底标高-6.855,地面到承台底高差为9.3米,该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。基坑开挖深度达10.3米(考虑混凝土封底1.0m)。承台工程量及施工尺寸如下:序号尺寸数量(个)混凝土方量(立方)/每个备注110.6*22.1*3(7.25*21.2*1.5)1上承台230.55方下承台702.78方第二章编制依据及技术指标1、TB10002.5J464-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》2、TZ
3、213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》-24-新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩深基坑施工方案3、蕴藻浜特大桥京沪高徐沪施图Ⅵ(桥)-1174、京沪高徐沪施图(桥参)-承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图5、时速350Km客运专线铁路通用设计图《双线矩形空心桥墩》(图号:肆桥设(2008)4381-1)6、相关标准规范等第三章施工难点分析该基坑所处位置地质条件很差,地下水位较高,基坑边缘距蕴藻浜河20多米,蕴藻浜河河面标高+1.08,该处从现有地面以下6米范围内为蕴藻浜河河道内清理出来的河底淤泥,给大面积挖土卸载造成相当大的困难,原有土质
4、以淤泥质粉质黏土和粉土为主,状态以流塑和软塑为主,基本承载力较低,土体内摩擦角平均16°,土容重平均取值为19kN/m3,而且该基坑属于深大基坑,开挖深度达10.3m,产生的土压力和水压力相当大,平面开挖尺寸为26.1×14.6m,再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成,给内部支撑造成很大困难,而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行数次受力体系的转换,给各道围檩及内支撑的确定增加难度。第四章基坑及墩台身施工基坑施工流程:施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→开挖基坑→逐层进行钢板桩内支撑→排水→浇筑封底混凝土→承台施工→基坑回填→逐步拆除内支撑→墩
5、身施工→基坑回填→钢板桩拔出→抗滑钢管拔出。第一节施工准备首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理,选用同种型号的板桩,进行弯曲整形、修正、切割、焊接,整理出施工需要的型号(拉森IV号钢板桩)、规格(450×310×15.5)、数量(24m×190根)的钢板桩。 钢板桩进场前需要检查整理,发现缺陷随时调整,整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形,避免碰撞,尤其不能将连接锁口碰坏。钢板桩的设置位置应便于基础施工,应在原地面下结构边缘之外,并留有支、拆模板的操作空间;钢板桩平面不直的,应尽量使其平直整齐,避免不规则的转角,以便顺利将钢板桩插打入地下,并利于围檩支撑
6、的设置。第二节测量定位对墩位承台-24-新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩深基坑施工方案控制点标明并经过复核无误后加以有效保护,同时距离承台边线2米的位置放出钢板桩插打位置,并用槽钢定位,在保证钢板桩垂直度的情况下逐根插打。222号墩采用在陆地上直接插打,插打前对钢板桩边线进行放样,在保证钢板桩垂直的前提下逐根打入钢板桩。第三节钢板桩、围檩及支撑布置经设计计算,该基坑开挖深度为10.3m,开挖尺寸为26.1×14.6m,共布置五道支撑,具体布置见下图。第一、二道围檩均采用一根H型钢(400×400×20×20),直撑、斜撑采用外径62cm,壁
7、厚1cm的钢管;第三道围檩采用两根H型钢(400×400×20×20),直撑钢管外径62cm,壁厚1cm,斜撑采用外径82cm,壁厚1cm的钢管;第四、五道围檩采用两根H型钢(400×400×20×20),临时支撑均采用外径82cm,壁厚1cm的钢管。第一道钢管的顶面与原地面平齐,第二道围檩中心距第一道围檩中心3.7m,第三道围檩中心至第二道围檩中心1.7m,第一道临时支撑位置在第三道支撑下1.4m,该道围檩直接支撑在桩头上,因此,可根据实际情况稍作上下移动,第二道临时支撑安装在封底混凝土顶面上50cm处。基坑支撑布置图:-24-新建京沪高铁土建工程JHGT-6标
8、蕴藻浜特大
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