东莞火车站防水堵漏施工专项方案

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1、中铁一局集团有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线2032标目录1.工程简述21.1工程概况21.2防水技术31.3防水标准32.渗漏水治理基本施工准备与部署42.1施工准备与部署42.2渗漏水治理基本方法52.3相关机具及设备63.渗漏水治理施工63.1渗漏水检查63.2渗漏水治理73.2.1抹面堵漏法特点73.2.2注浆堵漏法特点74.防水堵漏施工工艺74.1抹面堵漏法74.1.2氯化铁防水砂浆抹面84.1.2聚合物水泥砂浆抹面94.1.3喷涂水泥基渗透结晶型防水涂料114.2注浆堵漏法施工1125中铁一局集团有限公司东莞市城市快

2、速轨道交通R2线2032标4.2.1注浆材料114.2.2注浆机具144.2.3注浆堵漏施工适用范围164.2.4注浆堵漏施工184.3其它堵漏法214.3.1孔洞堵漏方法214.3.2裂缝渗漏水堵漏方法225.安全文明施工措施235.1安全施工措施235.2文明施工管理2425中铁一局集团有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线2032标东莞火车站防水堵漏专项施工方案1.工程简述1.1工程概况东莞火车站所在地为广深铁路石龙车站迁建工程规划用地，东莞火车站位于茶山大道东北的空地内，呈东西走向跨石龙、茶山两镇，站址所在地是广深铁路石龙车站

3、迁建工程的规划用地，北侧为石龙镇官厅村，周围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑。车站为R2线工程起点站，并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式，其中R2线下穿广深铁路，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。本标段施工东莞火车站里程为YDK0+000.000～YDK0+293.3，总长293.3m，标准段宽21.9m，埋深约18m，车站1至7轴为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构，7轴至37轴为地下两层三跨钢筋混凝土框架结构，共设A、B、C、D、E、F六个出入口和四组风亭。由于广深铁路既有线的存在

4、，本标段车站主体基坑及结构分为两期施工，一期施工广深铁路既有线外里程YDK0+000.000～YDK0+199段，待广深铁路迁建后，实施剩余里程段。图1-1东莞火车站施工场地图底板防水设计：采用1.5mm厚PVC防水板，上铺50mm厚细石混凝土进行保25中铁一局集团有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线2032标护。侧墙防水设计：采用先铺设土工布缓冲层，再进行PVC防水板的铺设，防水板结构采用双焊缝热风焊枪进行焊接，搭接宽度100mm。底板与侧墙夹角防水设计：在底板防水与侧墙防水交界处PVC防水板上设置一道改性沥青防水卷材进行辅助防水

5、。顶板防水设计：采用单组份聚氨酯防水涂料。施工缝防水设计：施工缝中部设置3mm厚镀锌钢板，同时在外侧加设外贴式止水带。1.2水文地质（1）地表水、地下水的赋存及类型地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位埋深1.2～2.5m。基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。车站范围上覆素填土、填石、杂填土、可塑状粉质粘土、硬塑状粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂、残积硬塑状砂质粘性土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩，下伏中

6、风化混合片麻岩和微风化混合片麻岩；残积土和风化岩由于具有与水软化、崩解，强度急剧降低的特点，在基坑开挖时应及时封底、支护且该残积土颗粒成分具有“两头大、中间小”的特点，使其既具有砂土的特征也具有粘性土的特征，当动水压力过大时，容易产生管涌和流土等渗透变形现象，施工时应注重止水。1.3防水标准1.3.1防水原则东莞火车站防水设计确定以“高标准、多设防、求保险”为方针,遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,采取了全包防水、半包防水、复合防水和混凝土自防水等。多种形式。其中地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行

7、通道防水等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍。区间、25中铁一局集团有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线2032标风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。遵循“以防为主,刚柔相济,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则;采用主体结构钢筋混凝土自防水加支护结构外包柔性防水层的做法,其核心是“以结构自防水为本,附加防水层为标”。1.3.2防水堵漏要求在主体结构施工中，由于施工过程种种原因不可避免的车站会出现有

8、渗、漏水情况，按照防水标准，其对渗漏水治理的要求如下：（1）混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态；（2）根据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防