水险销售指引(中心区)

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1、2007年水险销售指引水险事业部2007.05For中心区营业部主要内容水险业务情况及任务计划货运险业务发展方向及业务政策船舶险业务发展方向及风险分析承责险简述水险保费收入及任务计划06年保费收入07年保费计划增幅货运险6623万850028%船舶险10218万常规3549万10500常规55002%总计16841万1900012%中心区营业部水险业务数据单位：RMB万元当前中心区水险业务结构中心区06年水险业务规模占比2006年深圳货运险市场份额岁末的货运险市场，人保和太保仍然牢居第一梯队，二者差距已微乎其微，并将其它主体远远甩在后面，人保、太保、其

2、他主体三分天下的深圳货运险市场格局继续得以确立。货运险货运险业务发展重点业务政策及支持货运险业务指引业务发展重点通过利用b2b的网络优势、加强业务培训及宣导持续发展中小型的基础业务，通过增大承保数量来逐步增强我司货运险经营的稳定性，对于大宗货物鉴于风险较为集中，将以合理控制风险为原则积极争取谨慎承保鼓励发展直接客户的货运险业务鼓励出口欧美日韩MADEINCHINA货物运输险，尤其是贸易壁垒产品的运输业务进口普类货物业务政策及支持鼓励协议业务预收保费，将对于保费5万元以上的业务将给予倾斜；鼓励发展直接客户业务，对新签协议业务给予政策倾斜；组织阶段性的业务

3、竞赛，充分提高业务人员的展业积极性；设置专人负责市场拓展，协助业务人员展业。业务发展指引货运险鼓励发展的方向：险位保额小的成品类和国内水路货运等分散性业务，包括承保标的：纺织类、轻工业用品、小五金等运输路线：出口美加、欧洲、日韩等国的货运；道路状况较好的高速公路国内货运；承运人：运输安全管理好的知名船公司、船舶管理公司、物流公司等被保险人：注重产品质量和包装安全管理的外资、合资以及国内著名企业。风险突出类业务1大型设备类：风险点主要包括一是风险集中程度非常高；二是设备运输上下装卸至运输工具和固定措施专业要求高；三是进口设备在国内无检测和修复能力，须外方

4、派人检测或者重新运往国外修理，除货损外，还要支付运输和检验维修费用，理赔成本大，案均赔案金额较高。进口粮油类：该类业务赔付率较高。主要风险主要包括一是风险集中程度非常高；二是短量，主要是水分含量变化或者短装短卸引起的，短量案件频率比较高；三是霉变，主要是船舱进水，水分含量高，船舱通风不良等原因造成，霉变赔案的案均金额比较高；四是承运船舶发生海事造成的巨损。风险突出类业务2进口成品油类：风险高度集中，存在可能发生承运船舶发生海事造成的巨损风险，同时还存在短量风险，主要是短装短卸或者计量误差造成的短量。手机数码产品类：该类业务赔付率非常高，由于该类货物价值

5、较高，且易变现，损失主要原因为被盗，尤其以航空货运居多，仅两年整车被盗被抢时有发生，也会造成巨额损失。主要风险控制措施限定船舶条件设置每次事故绝对免赔（保额的0.3-0.5％）监装监卸防范道德风险－－协议业务（标准协议范本、严格单证管理、定期结算检查明确投保手续控制漏保问题（日汇总清单或月申报清单）－－倒签单保函－－风险评估表（被保险人背景材料、资信、承保理赔历史记录）特别注意－－物流公司、货运公司不能作为被保险人、必须启运前申报针对船舶的风险控制措施协会船级条款船龄限制25年以下老船加费15-20年加0.03％20-25年加0.06％自航能力（SEL

6、F-PROPELLED）大于500GT(总吨)船龄：船龄长短对船舶性能的关系很大，船舶的使用过程实际上是船体有形损耗和机械磨损的过程。是直接影响承保条件的制定的一个关键性的因素。有数据表明，海船船体钢板自然损耗0.7—0.8mm/10年，内河船船体钢板自然损0.4—0.5mm/10年，15年以上的船舶主柴油机满负荷功率只能达到设计值的85％左右。国际上一般将15年以上的船舶定性为老龄船。船龄我国也于2002年1月1日起实行船舶强制报废规定，由中央三部位交通部、国家经贸委、财政部联合发布：沿海船舶报废年限：客船30年高速客轮25年液货船31年散货船33年

7、杂货船34年（内河35年）交通部老旧船舶管理规定(93/07/01)：老龄海船：8-12年化学品船、液化气船、天然气船；10-15年的油船；15-20年的散货船、木材船、集装箱船、滚装船、客货船；20-25年的杂货船、多运途船、拖船。老龄河船：12-16年化学品船、液化气船、天然气船；16-20年的油船（油驳）；18-22年的推、拖船和无人驳船；20-24年的客货船（含旅游船）、货船和机动驳船；24-28年的有人驳船。上述船龄以上的船舶均可称为超龄船舶。我司当前的核保原则是25年以上船舶原则上不予承保，个案除外。航线、航区：内河航区：A、B、C、J（J

8、3/J2/J1）的划分内河A级：吴淞口—江阴内河B级：江阴――宜昌内河C级宜昌以上，C级中的急