客运站流线仿真评估试验报告

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1、客运站流线仿真评估实验报告一：北京南站的的概况北京南站是大型立体化交通枢纽，采用5层立体化布局，由地上两层，地下三层建筑以及高架环形车道组成，由上至下依次为：二楼高架候车厅、一楼站台轨道层、地下一层换乘大厅、地下二层北京地铁4号线站台、地下三层为北京地铁14号线站台。旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离不超过200米。50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。预计到2020年，北京南站每年客流量将超过上亿人次，春运高峰时期每小时将容纳3万人，每天超过20万人次在这里候车。地上一层为站

2、台轨道层，共设24条到发线，13座站台，3个客运车场。由南向北依次为城际铁路车场、客运专线车场、普速铁路车场。地上二层为高架候车层，是旅客进站层，建筑面积47654平方米，中央为候车大厅，东西两侧是进站大厅，自北向南依次为各候车区。中央候车大厅东西两侧均设4个14米宽的入口，旅客步入总面积为3.5万平方米的中央候车大厅，首先映入眼帘的是一个长达近20米的的彩色LED显示屏，各趟列车到发信息一览无余。    中央候车大厅四角，各有一个上下两层的售票办公楼，共设置了84台窗口售票机和39台自动售票机。买完票的

3、旅客可直接进入大厅中央部分的候车区域。可容纳10500人的候车区域。站内共设有111部电梯，其中扶梯67部、残疾人电梯36部。旅客可以通过这些设施无障碍地进出站和到达车站的各个服务区域。检票进站也全部由自动验票系统控制。     地下一层，为整个车站的换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，建筑面积119940平方米，相当于15个足球场，大部分旅客将在此换乘，是南站的枢纽。换乘大厅东西两边为旅客出站大厅，设有上下两层设停车泊位909个。并且预留了与城市铁路连接的车站。   地下二层是北京地铁4号线站台，地下三层

4、为北京地铁14号线站台。北京南站北广场建有下沉式广场，设有公交车始发站和出租车停靠站，南广场为公交停靠站，南北广场共有40个出租车车站和50个公交车站台。 北京南站在二楼高架候车层和两侧雨篷站台之间，建有全长2.8公里的高架环形车道。主要通行的是出租车和社会车辆，旅客进站可直接进入二楼高架候车大厅。北京南站不单是国内规模最大的火车站，也是现代化程度最高的车站，全站仅有职工260人，他们通过客服信息系统、集成控制平台等现代化管理手段，实现新南站向依靠自动化设备设施为主、人工服务为辅的新的管理模式的转变，为旅

5、客提供可与航空业相媲美的优质服务。全站大量采用自动售票和自动检票系统，大大提高了旅客通过速度。二、实验目的1、熟悉车站和枢纽的设计图纸，并能够对设计方案提出合理化建议；2、熟悉车站和枢纽的客流组织过程，并能够运用仿真系统进行实验；3、熟悉数据统计和分析方法，能够进行实验数据的正确处理和分析；4、熟悉实验报告的撰写，能偶按照规定格式撰写出合格的实验报告；三、实验方式教师指导与学生自主实验相结合的方式。四、实验内容：（一）售票厅排队统计1、实验任务通过调整车站内售票设施的位置、数量或者使用售票设施的比例，并进

6、行客流仿真，通过仿真的结果统计，分析站内售票设施的合理布局方案。为了检验自动售票设备的能力，设定所有人进站必须买票，采用自动售票机客流比例分别占总客流的30%，50%，100%，观察不同条件下自动售票机钱排队长度指标，并合理分析自动售票机数量是否满足需求。2、实验过程（1）初始化仿真方案；（2）根据需要统计数据的区域设置统计区域；（3）开始统计各个售票点的人数；（4）仿真运行16:00—18:00时段运行的过程；（5）统计与分析不同情况下各个自动售票窗口和人工售票窗口的数据。3、仿真结果分析（1）采用自动

7、售票机客流比例站总客流比例30%情况下的模拟结果图1——A1自动售票点排队总人数-时间关系图图2——A2自动售票点排队总人数-时间关系图图3——A3自动售票点排队总人数-时间关系图图4——A4自动售票点排队总人数-时间关系图图5——P1人工售票点排队总人数-时间关系图图6——P4人工售票处排队总人数-时间关系图从图1-4可以看出，当采用自动售票机的客流比例占总客流的30%时候，在16:00—18:00这个时段内，A1、A2、A3、A4四个自动售票区域的最高人数在10个左右，而其人数主要集中在2-6个人，所

8、以说明通过该种售票方式，自动售票机完全能够满足需求。从图5-6可以看出，当采用自动售票机的客流比例占总客流的30%时候，在16:00-18:00这个时段内，人工售票区P1、P4的最高排队人数可达到20人左右，而其排队人数主要集中在5-15人左右，平均每个售票窗口排队最长的长度为2人。因此，配合上四个区域的自动售票，自动售票机客流比例占总客流30%这种模式的能力能够快速解决旅客购票的需求。（2）采用自动售票机客流比例站总客流比例