新能源汽车补贴政策合理性分析模型

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1、新能源汽车补贴政策合理性分析模型摘要：本文分别从消费者、企业和政府的角度，分析新能源汽车补贴的合理性。在此基础上，建立了测算新能源汽车合理补贴标准和调整规模的数学模型，为相关政策的调整提供理论支持。关键词：新能源汽车补贴政策合理性数学模型新能源汽车产业属于低碳节能的新兴产业，欧、美、日各国都制定了产业政策予以扶持，我国政府也出台了一系列政策措施，其中，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委于2010年5月31日联合发布的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》（以下称《暂行办法》）是最具含金量，今年5月国务院又增加60亿元补贴资金。补贴政策的基础《暂

2、行办法》，本文运用技术经济学和管理经济学的原理和方法，通过推导出测算合理补贴标准和调整规模的数学模型，分析《暂行办法》的合理性，为政策调整提供理论支持。根据《暂行办法》第四章“补助标准与规模”第九条规定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。补助标准从三个方面影响了新能源汽车产业政策的实际执行效果：一是直接影响消费者购买新能源汽车的意愿和最终选择，二是直接影响生产企业对新能源汽车的研发和投资行为，三是影响政府发展新能源汽车产业的政策取向以及后续的政策调整。下面从这三个方面探讨补

3、贴标准的合理性。　一、从消费者角度看补贴合理性消费者获得补贴的额度应该能够保证：购买新能源汽车的效用净现值NPV≥购买传统能源汽车的效用净现值NPV0。购买新能源汽车的效用净现值NPV=汽车寿命期间每年的效用值折现之和—（销售价格-补贴额）。用公式表示为：nNPV=∑At/（1+r）t-(P-X)t=1其中，n表示新能源汽车寿命期，At表示购买新能源汽车在第t年获得的效用净值=第t年驾车的满足感（货币化价值）a-第t年用车的费用总和c（燃油费、税费、电费、电池折旧、保养费、保险费等等），r表示折现率=私人资金投资的平均收益率，P表示厂家的销售新能源汽车的价格，X表示政

4、府对购买每辆新能源汽车给予的补贴标准。m而购买传统汽车的效用净现值NPV0=∑Bt/（1+r）t–P0t=1其中，m表示传统汽车的寿命期，Bt表示购买传统汽车在第t年获得的效用净值=第t年驾车的满足感（货币化价值）b-第t年用车的费用总和d（燃油费、税费、保养费、保险费等等），P0表示厂家的销售传统汽车的价格。1、当n=m的情形：为了简化起见，我们先假定n=m，根据NPV≥NPV0，有：∑At/（1+r）t-(P-X)≥∑Bt/（1+r）t–P05解得：X≥∑（Bt-At）/（1+r）t+（P–P0）……………………….（Ⅰ）（1）下面说明（Bt-At）如何量化。无疑

5、，这是从（Ⅰ）式中解出X的关键所在。由上述符号的表示意义知：Bt-At=（b-a）-（d-c）其中，d-c表示购买新能源汽车比购买传统汽车在第t年能够节约的用车费用（主要是来源于燃油费用的节约），这个数据可以通过查阅有关具体的品牌和车型技术参数获得；b-a表示购买传统汽车比购买新能源汽车获得更多的满足感（至少目前如此），我们在这里将其称为“相对效用值”。这种满足感主要来源于这三个方面：方便性、驾驶满足感、安全性。方便性指续航能力、充电或加油的方便性、维护保养的便捷程度、交通停车方便程度等等；驾驶满足感是指操控舒适性、启动加速时的满意度（如推背感等，主要决定于动力的大小

6、）；安全性决定于控制系统、汽车的安全系统、汽车重量、车壳厚度等技术指标。据安永全球汽车行业中心的一项调查显示，在1,000名来自全国各地的车主以及计划在未来三年内购车人士等受访对象中，60%的中国受访者称会考虑购买插电式混合动力汽车或电动汽车。但是，中国的受访者表示电池的充电里程、与充电站的距离、可靠性、易维修性和安全性是决定购买插电式混合动力或电动汽车时主要关注的五大因素，对这五个方面因素表示疑虑的人数总人数的比例分别为73%、69%、64%、64%和57%。另据盖世汽车网（Gasgoo.com）2010年6月份对1327位业内人士的调查结果表明，愿意考虑购买新能源

7、汽车的人数占到总投票人数的56%，另有44%的人士持否定态度。消费者对新能源汽车的顾虑主要在于五个方面（见下表）。除价格外，购买新能源车您还有哪些顾虑？选项1、汽车质量2、汽车安全3、续航能力4、基础设施5、其他比例20%17%23%32%8%从上述两项调查的结果可见，消费者主要是对影响“相对效用值b-a”的新能源汽车的“方便性、驾驶满足感、安全性”这三个方面因素存有疑虑。其中，汽车的质量关系到方便性、驾驶满足感、安全性，而续航能力和基础设施（例如专用充电站和充电桩等）主要是关系到方便性，一定程度上也影响到用车的费用，比如充电站数量不足会导致消费者充