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1、摘要本文从汽车振动学介入，建立二自由度汽车振动模型，在以安全性为主，兼顾舒适性的基础上导出悬架系统最佳阻尼系数（阻尼比）的计算式。结合前人的经验，合理选择悬架簧上、下质量，刚度比等参数，计算悬架系统的刚度、阻尼、挠度等整体性参数。以此为基础，分别设计减震器、螺旋弹簧以及导向结构，并基于CATIA建立三维模型。由振动模型可以得到汽车对路面不平度的响应，车身部分的响应关联舒适性，而车轮的响应直接体现安全性，二者不可得兼，彼此的平衡问题就是阻尼比的选取问题。解决此问题后，由经验选择几个参数作为原始数据，计
2、算得到悬架的整体性能参数，并以此为基础进行减震器的选型、安装布置及计算，接着确定悬架螺旋弹簧的参数尺寸。值得注意是悬架的阻尼、刚度和减震器的阻尼、弹簧刚度存在某种换算关系，取决于各自的安装情况。难点在于导向机构的空间位置复杂，相关因素众多，本文在此做到尽可能详细。关键词：双横臂独立悬架，阻尼匹配，减震器，螺旋弹簧，导向机构AbstractThispaperfromtheautomobilevibrationintervention,theestablishmentoftwodegreeoffreed
3、omvehiclevibrationmodel,inordertosafety,balancethebasiccomfortontheoptimaldampingcoefficientderivedsuspensionsystem(damping)formula.Combinedwithpreviousexperience,reasonableselectionofsuspensionspring,mass,stiffnessratio;stiffness,damping,deflectionwho
4、leparametercalculationofsuspensionsystem.Onthisbasis,designedshockabsorber,helicalspringandguidestructure.Athree-dimensionalmodelbasedonCATIAGettheresponseofautomobileunevennessofpavementbythevibrationmodel,theresponserelationshipofbodypartcomfort,whil
5、ethewheelsdirectlyreflecttheresponseofthesecurity,thetwocannothaveboth,balanceeachother'sdampingratioselectionproblem.Tosolvethisproblem,theexperienceofseveralparametersastheoriginaldata,calculatetheperformanceparametersofthesuspension,selection,anduse
6、itasthebasisforshockabsorbermountingarrangementandcalculationofparameters;andthendeterminethesizeofsuspensioncoilspring.Itisinterestingtonotethatthesuspensiondamping,stiffnessandshockabsorberdamping,springstiffnesshasaconversionrelation,dependingonthei
7、nstallationoftheir.Thedifficultyliesinthespatialpositionofsteeringmechanismiscomplex,manyrelevantfactors,thispaperdoasmuchdetailaspossible.Keywords:doublewishbonesuspension,dampingmatching,shockabsorber,helicalspring,theguidemechanismofsuspension前言悬架系统
8、是汽车的重要总成之一。汽车悬架系统设计是提高汽车悬架性能的重要方法。悬架系统设计方法是车辆工程专业本科学生应掌握的知识之一。通过毕业设计进行汽车悬架系统设计，是培养学生掌握汽车设计基本功的重要手段之一。以十七座客车为对象，进行前悬架系统参数设计，并完成悬架系统的结构设计。对于独立悬架的设计技术，国内外都进行了研究，这些研究主要集中在以下几个方面：独立悬架设计方法，独立悬架参数对汽车行驶平顺性的影响；独立悬架对汽车操纵稳定性的影响。国内的研究主要表现为：独立悬架和转向系
