日本锂电池企业技术路线简析

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1、领先锂电池企业技术路线简析--日本部分真锂研究RealLiResearch2012.01.12概括松下-三洋电机：锰酸锂NEC-AESC：锰酸锂日立BSC：锰酸锂三菱重工：锰酸锂英耐时：锰酸锂东芝：锰+钛村田制作所：锰酸锂宇部万胜：锰酸锂GS汤浅：磷酸铁锂锰酸锂索尼：磷酸铁锂（不是非常坚定）ELIIYPower：磷酸铁锂出光兴产：全固态聚合物锂电池爱发科：全固态聚合物锂电池Solion：全固态聚合物锂电池松下-三洋电机研究开发锰酸锂掺杂镍、铝等元素的固溶体类正极材料，以此作为电池的正极材料，目前已经开发出的正极材料有镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等，并已经在规模化应用为解决镍氧化物带来的热稳

2、定性低和安全方面的问题，在正极材料表面进行了纳米涂层处理负极材料目前主要还是使用碳材料，但同时在积极开发硅合金类负极材料，且已经部分实现应用为配合新型正极材料的应用，开发出相适应的新型电解液，可在现有的电解液产品的基础上进行简单的加工处理为提高电池的安全性，在现有隔膜的基础上，加配了一层HRL（使用绝缘性金属氧化物的一个耐热层）松下认为电动汽车使用18650型锂电池的主要好处（图片引自2010年09月的《电源技术》，真锂研究2011年09月26日）上图：松下18650电池0.2C放电曲线，下图：主要公司18650电池0.2C放电曲线对比（真锂研究2011年09月26日）NEC-AES

3、C通过掺杂镍、铝等元素改善锰酸锂材料能量密度低的不足，实际上路线和松下类似。不过，NEC看起来更大胆一些，正在开发比容量高一倍的镍钴合金的材料来取代锰材料，目前就此新型正极材料的应用，已经解决了电池耐久性的问题NEC正在积极开发动力锂电池专用的电极材料，目前已实现应用。日本政府要求它向包括AESC在内的所有日本锂电池企业供应，为此，给NEC的研究开发工作给予巨额补贴。不过目前阶段还是仅向AESC供应关于负极材料、隔膜和电解液的研究开发和应用，NEC没有特别说明。真锂研究认为，最多是在现有动力电池用材料的基础上进行微调，不会有大的变动上图为日产LeafEV的底盘结构（图片引自网易汽车）

4、，下图为AESC供应给Leaf的动力锂电池组和电池单元（真锂研究2011年10月06日）AESC的车用电池规格是33.1Ah/3.8V，尺寸是261×216×7.1mm，重799g，体积为400mL，计算出的重量能量密度为157.4Wh/kg，体积能量密度为314.45Wh/L真锂研究认为，NEC目前正在推广的家用储能系统的电池单元，应该也是这种33.1Ah/3.8V规格的产品NEC在电动自行车领域应用的电池单元，真锂研究认为规格是13Ah/3.6V，尺寸是251×144.2×9.2mm，重527g，计算出的重量能量密度为89Wh/kg，体积能量密度为171Wh/L日立日立坚定地走锰

5、酸锂路线，但其锰酸锂材料的性能一直在提升中，真锂研究认为实际上也是一种固溶体类正极材料（又称富锂锰基材料）。主要改进的办法有：统一粒子的形状和大小、减小粒子间隙、改变粒子结构等日立负极材料的开发目前有两种路线：一是在碳材料的基础上改进，二是开发硅合金材料与碳材料的混合体SiO-C，同时开发弹性极限应力高且加工性能出色的新型铜箔作为电极材料在电解质材料方面，目前主要应用电解液，但正在积极开发固体电解质，争取早日实现应用。日立在固体电解质方面花的精力不小在隔膜方面，已经开发出耐200°C高温的陶瓷隔膜材料，是在普通的聚烯烃（Polyolefin）制成的多孔膜上涂布板状的无机微粒子。目前该

6、隔膜材料已经实现应用本图引自真锂研究2011年11月《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告）三菱重工三菱重工基本确定于2013年与日立合并，目前两家公司正就细节问题进行商讨。三菱重工走锰酸锂路线关于三菱重工锂电池技术开发历程，该公司没有对外透露，仅从目前的产品数据来看，该公司的锂电池技术一直在进步中，目前已经达到了一个相当高的水平三菱重工目前已经量产的50Ah/3.7V电池单元的相关数据（引自真锂研究2011年11月《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告））东芝东芝动力电池最大的特点是锰钛组合，并且希望其锰钛电池在交通和储能领域通吃东芝主要通过提高正极材料的粒子密度来提高电池的能

7、量密度，同时，为将锰钛电池的性能做到最优，东芝使用了燃点较高的电解液和耐热性能出色隔膜在这个实证试验中，东芝提供200kW的锂电池储能系统之余，还开发出“μEMS”（MicroEnergyManagementSystem，微型能源管理系统）和MDMS（引自真锂研究2011年11月《锂电信息动态与分析》（产业研究月度报告））英耐时创始人小泽和典已退出英耐时，目前的英耐时已被日本政府控股的INCJ所控制。真锂研究认为，今后英耐时的发展战略可能会有一个根本性转变