引桥施工技术总结

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1、康崖底大桥改造工程引桥施工技术总结黄延高速康崖底大桥改造工程项目部王培玉工程概述：康崖底大桥是原有铜（川）至黄（陵）高速公路上的一座特大桥，中心桩号为K167+421.763，全长585.324米，其中主桥为30+44+30米三孔连续刚构，引桥为16孔30米预应力箱梁。黄（陵）至延（安）高速公路线路勘测设计时发现它不能适应新线路的高程要求，经过专家评审研究决定对其实施改造，通过接高墩柱使其满足高程要求，最高墩由20.81米变为33.48米，将纵坡由原来的1.608%调整为2.6%，同时在原桥两端增加引桥，全桥总长变为1029.911米。引桥改造是康崖底大桥改造工程的重要

2、部分，工序烦多、施工难度大，根据工程特点及地形条件，项目部积极组织相关人员调研论证，制定了一套切实可行的施工方案。康崖底大桥改造前全景10施工方案：在原有引桥两侧修筑路基，安装大型跨墩龙门架；凿除右幅桥面系混凝土，将解除连续化的预制箱梁，用龙门架提起放在未解除横向联系的左幅桥面上，利用原桥墩柱施工预留洞搭设盖梁凿除工作平台，用静态破碎技术将盖梁与墩柱混凝土实行无声分离，吊移盖梁后在原盖梁处增加墩间系梁，接高墩柱，施工新盖梁；同时在梁底支撑位置处粘贴楔形钢板以适应线路纵坡的变化，最后按照提梁顺序安装右幅箱梁。同样的方法对左幅实施改造，箱梁安装完成后完成桥面系。主要施工工艺

3、：引桥改造时墩间系梁、墩柱接高、盖梁的模板、混凝土和箱梁安装等都采取常用的施工方法，本文主要对跨墩龙门架、盖梁混凝土凿除、梁底粘贴楔形钢板进行详细叙述。一、跨墩龙门架的设计及安装根据接高墩柱的高度、桥梁的平面线型、梁体荷载、自然地貌特征等技术要求，确定了龙门架的控制参数：跨墩龙门架净宽26米，净高40米，总高45米；单个门架额定吊装重50吨，能负载爬行3.0%的纵坡；适应最小半径R=400米的平曲线，前后平车总长度25米。在进行结构设计时，聘请钢结构方面的专家进行了结构受力计算和受力分析，确定了结构形式，考虑到风载等不利载荷进行稳定性校核，设计了节段焊接加工图和现场拼装

4、图，同时制定了各部位控制指标，确定了整套电路操作系统。路基轨道铺设完成检查合格后，门架各节段在现场采取左右侧同步、单侧支腿分段进行的顺序进行安装。依靠自身的重力平衡，借助侧向约束保证支腿稳定来确保安全。整个拼装工序分为：1、在钢轨上安放平车，调整前后平车中心距符合要求后上紧刹车板。101、通过销钉与平车连接安装下支腿，为便于左右支腿拼装后钢横梁的连接，销钉与销孔间留有2-3mm可调节缝隙。2、前后下支腿用下连接梁连接后，在其跨中位置连接梁下与轨道间搭设方木垛作为支腿稳定性支撑平台。3、安装中1支腿和中连接梁后，用倒链拉紧绳索施加侧向牵引力进行垂直度的校核，依次完成中2支

5、腿和上连接梁的安装。4、上支腿安装后牵引上层绳索，检查整个支腿的平面位置和垂直度，符合要求后安装上支腿钢横梁支撑钢板。5、在原桥面上将分三段制作的钢横梁拼装成整体，用两台16T吊车同时起吊放在支撑钢板上，对准后用螺栓连接。同样方法完成同幅门架另一根横梁的安装。6、对侧面垂直度、轴线偏位等进行检查，符合安装要求后卸除缆风绳，安装起重卷扬机和电动葫芦，电器、电路的试运行良好后完成一幅门架的安装。在门架加工制作、现场安装时精心施工、严格控制，各部位偏差不超控制指标，确保了门架顺利安装和安全。具体控制的技术指标有：单侧支腿两钢轨高差2mm，左右轨道高程偏差3mm；螺栓孔径偏差1

6、mm，相邻孔距偏差2mm；10支腿平面误差2mm，整体节段支腿扭曲不大于5mm；支腿立柱与节段高度差不大于5mm，焊接处施焊高度不小于8mm；支腿拼装完成垂直面倾斜度不大于1cm，前后平车轮距不大于2cm；额定负载横梁跨中最大挠度不大于3cm。一、静态破碎技术在盖梁凿除中的应用旧引桥原有盖梁34个，距地面均在10米以上，大型破碎机具无法达到高度，采用小型气动风镐凿除，每个盖梁需20多天，不能满足工期要求。结合现场条件，我们因地制宜搭设工作平台采取混凝土静态破碎技术：在盖梁底部与墩柱混凝土分裂，在盖梁跨中将其混凝土分裂成两段，然后用跨墩门架吊移至地面，实行集中破碎，具体施

7、工工序如下：1、搭设承重及施工用工作平台将施工原有盖梁的墩柱预留洞凿开，插入44号重型钢轨，然后放I40B工字钢作为支撑钢梁，工字钢用Φ20拉杆连接，使其紧贴混凝土立柱保证其稳定性，依次放置I28B型钢后铺设行夹板。（见下图）2、将需要分裂部位表面混凝土剥离，使钢筋裸露，用气割将钢筋完全割断。3、钻孔、装静态破碎剂用空压机带动风钻在自由面处钻孔，清孔后在孔内装入静态破碎剂，利用其强10大的膨胀力将混凝土分裂。4、吊移盖梁a)吊绳选用：吊绳采用两根直径Φ35的钢丝绳，安全系数大于6倍。b)吊绳连接器：采用16mm钢板加工，穿销采用90×14