豪车“冠军”出了俩 有人欢喜有人愁

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5、----------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~6~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料---------------------------------------------- 豪车冠军之争，实际上折射的是中国豪车市场的巨大潜力和激烈竞争 　　对于德系三大豪华品牌来讲，中国市场的增

6、量将决定它们在全球市场的位置 　　日前，一汽—大众奥迪宣称，2017年奥迪（含进口车）在中国共销售汽车59.5288万辆，同比增长1.05%，再创历史新高，并“连续30次夺得中国豪华车市场年度销量冠军”。 　　然而，奥迪宣布“喜讯”还没过两天，就被奔驰官方公布的数据“打脸”。数据显示，2017年梅赛德斯—奔驰及旗下Smart品牌在全球范围售出超过240万辆新车。其中，在中国大陆交付61.0965万辆新车，同比增长25.9%，这也是梅赛德斯—奔驰首次在单一市场突破60万辆销量大关。 　　随后，宝马集团也公布了2017年销量

7、。其中，中国作为主市场共交付59.4388万辆新车，同比增长15.1%，连续第七年创下销售纪录。 　　显然，按照三方公布的数据，奔驰才是真正的中国市场豪华车年度销量冠军。那么，在中国市场为何会出现两个豪车销量冠军呢？ 　　“此次奥迪称自己是冠军的说法，是建立在奔驰刨除Smart销量后，单一品牌的排名。”业内专家张毅解释说。 　　耐人寻味的是，在此前的算法中，人们通常将Smart品牌纳入奔驰，MINI品牌纳入宝马。“作为中国豪车市场多年的销量冠军，突然跌落下来，难免心有不甘。”张毅表示，奥迪品牌自1988年进入中国市场以来

8、，凭借官车形象和垄断地位，一直居于豪华汽车销量第一。最近几年，随着公务用车红利消失，再加上本身产品力下降，奥迪已长时间处在销量下滑状态。相反，奔驰、宝马却在奋起直追，奥迪想保住过去的销量冠军越来越“辛苦”。 　　去年1月，奥迪在华销量仅为3.52万辆，同比下跌35.3%。销量排名也从ABB（奥迪、宝马、奔驰）变成了B