高速公路大桥防撞墙施工

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1、市政与路桥高速公路大桥防撞墙施工霍玲孙国明（黑龙江农垦建工路桥有限公司，黑龙江哈尔滨150036）摘要：随着我国公路事业的发展，桥梁设计不仅注重内在质量,而且美观度也越来越受到人们的重视，作为安全设施的桥梁防撞墙无论从外观形线上，还是内在质量上都提到的很高的高度，这就使桥梁形象工程中最重要的一部分防撞墙施工做为工程施工的重中之重，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。现将阜朝高速公路路基二十一标石灰窑大桥的防撞墙施工给各位读者做以简要的阐述。关键词：高速公路；大桥；防撞墙；施工1工程概述石灰窑大桥左幅中心桩号k445+254.0，孔径13-25m交角90°桥长330.

2、60m，右幅中心桩号k445+236.50,孔径15-25m交角90°桥长380.60m，本桥位于半径为4000米的右偏圆曲线内，凹曲线半径为30000米的竖曲线上，纵坡度为1.481%,变坡点为K445+500,纵坡长度为1580米。上部结构为装配式先张预应力混凝土空心板梁，先简支后桥面连续。绞缝及桥面铺装为C50混凝土，防撞墙采用Ⅰ型防撞墙，防撞墙C30混凝土：441.16m3,锥坡采用M10浆砌片石，桥头搭板为C15素混凝土加C25钢筋混凝土。防撞墙设计采用底座内侧粘贴花岗岩，其余部分为钢筋混凝土。2防撞墙施工2.1施工放样防撞墙放线要坚持多布点以及精度高的原则，特别是竖

3、曲线地段以及设置超高地段，因该桥位于平曲线和竖曲线双重曲线内,故精度要求非常高,采用加密放样，加密桩距不宜为5米，且在中央分隔带处每断面4点，左、右幅各2点，这是控制线形的第一关.由于高速公路对防撞墙的线形要求很高,所以测量放样宜选择阴天无风的时候进行，尽量避开不利的观测条件，晴天打伞，防止仪器暴晒，使外界条件引起的误差减小到最小，另外，观测时测站到后视点距离一般应大于两倍的测站到测点的距离。防撞墙纵断面高程也是影响线形的一个关键因素,首先可测量防撞墙底部内外侧处的标高，与设计标高作对比，根据高差值和桥梁纵坡选取一个合理的高差计算出模板底座的高程，模板底座使用的砂浆标号宜高，以

4、防受模板重力破碎，宽度8-10cm为宜，厚度不应太小，砂浆底座的标高应控制准确，现场直接测量抹设。岩的过程，同时也保证了粘贴质量，外侧采用小块钢模板拼接。第二部分为防撞墙墙身，全部采用定型钢模板，由厂家按图示尺寸统一定制。另本桥梁防撞墙在跨中位置设置1cm宽的垂直缝，以油浸木条填塞，此处顺桥向钢筋也断开。在模板支护前，首先应根据已测好的平面线形在抹好的砂浆底座上弹出模板内外侧的支护线，模板的加固必须牢固以防止变形涨模，模板之间的板缝应用密封胶带粘贴好以防止漏浆，在完成模板的支护后，再次进行水准测量，测出防撞墙顶面砼的标高，在模板内侧划上标记线，另外栏杆底座的预埋件的标高也须准

5、确测量，在浇筑防撞墙顶面时，一一准确放置好，在浇筑前应对模板进行全面检查，线形不顺的地方应做适应调整，但必须保证其断面尺寸和桥梁宽度等指标满足设计及规范要求。2.4混凝土施工当混凝土桥面铺装完成后并且绞缝混凝土强度达到85%以上后，方可浇筑防撞墙。防撞墙按实际线型浇筑，防撞墙端缝填塞聚苯乙烯硬质泡沫板，表面涂2cm厚弹性密封膏。值得注意的是，施工防撞墙时应注意墙顶预埋件的预埋，应保证位置准确并不得遗漏。为了使砼均匀密实，充分改善砼的和易性，采用提高砼中细料的含量，同时采用最大碎石为16mm配制砼，因为砼拌和物和易性主要是由于存在于混凝土中的水泥砂浆起主要作用，正常情况可将砂率提

6、高2%~3%。单位水泥用量提高50kg，且必须使用同一批号的水泥，从配合比上保证了混凝土的质量。砼采用集中搅拌站拌和，混凝土运输车运输，吊斗或泵送入模，严格控制混凝土的拌合质量，采用配备4个料斗的强制式搅拌站进行拌合,拌合时间控制在3min以上。严格按配合比投料，将混凝土的坍落度控制在5～7范围内，不会出现水纹，同时保证混凝土的工作性。插入式振捣器振捣，就分层分段呈倾斜层全断面推进，每层厚度不超过30cm，每段3~4m，底部振捣时，要振满边角处，墙身振捣时，要离模板最少5cm,不要碰到模板，更不要碰钢筋，防止钢筋位置及预埋件位置变化。砼拆模后，要及时覆盖土工布洒水保湿养生，一

7、般防撞墙湿养七天即可。气温较高时宜多洒水，始终保持混凝土面湿润。结束语阜朝高速公路大桥防撞墙在精心安排的施工工艺下，取得很好的效果，有利于广泛推广。参考文献[1]现行道路与桥梁工程实用技术与标准规范大全,1999年.[2]公路桥涵施工技术规范,2000年.[3]国内国际招标文件范本,2003年.作者简介：霍玲(1975,9,19~)，女，助理工程师，试验室主任，从事道路与桥梁工程专业。在立模前后以及砼灌注前及灌注过程中要进行跟踪测量以及误差调整。确保线条平直、顺畅及边角的圆顺整齐。2.2钢筋