泛亚航线冷藏集装箱运输发展策略

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1、泛亚航线冷藏集装箱运输发展策略　　随着人们生活水平的提高和消费观念的改变，生鲜类食品需求不断扩大，带动冷藏集装箱运输日益兴旺。泛亚地区（包括中东、东南亚和远东地区）冷藏集装箱货物需求的增长及全球低碳经济发展趋势的日趋明显进一步凸显泛亚航线冷链物流发展的必要性和重要性。泛亚航线冷藏集装箱货物主要包括东南亚的热带水果、鲜活水产品，日本的冷鲜鱼、虾，中国的冷鲜蔬菜、水果、乳制品、水果罐头，各地区的花卉及种子、家禽肉、蛋品、猪肉、牛肉、药品疫苗等。本文通过分析泛亚航线冷藏集装箱运输需求和运力状况，提出泛亚航线冷藏集装箱运输发展策略。　　1泛亚航线冷藏集装箱运输发展

2、现状　　1.1冷藏集装箱运输需求　　1.1.1冷藏集装箱运量　　2008年底至2009年初，全球贸易量骤减，但泛亚地区冷藏集装箱海运量仍保持增长势头，达到，同比增长7.1%。2008年全球冷藏散货船运量占全球冷藏货运总量的43.6%，预计2015年该比例将缩小至28.9%；相比之下，冷藏集装箱运量占冷藏货运总量的比例逐渐增大。根据预测，2015年全球冷藏货物海运量将增至1.15亿t，比2008年增长约40.0%，冷藏集装箱运量和冷藏散货船运量占全球冷藏货运总量的比例将分别达到70.0%和30.0%。　　近年来，泛亚航线市场发展迅速，预计2013年该航线集装

3、箱运量将增长5.9%（全球平均增长4.7%），达到万TEU，占全球海运集装箱总量的50.9%。泛亚地区活跃的贸易活动推动冷藏集装箱运输发展。预计2013年底泛亚航线冷藏集装箱运量占全球冷藏集装箱总运量的比例将达到29.0%，2015年这一比例将达到约41.0%。　　由表1可见，在2010―2011年我国与泛亚国家和地区冷藏集装箱货物进出口贸易中，我国贸易顺差较大，泛亚国家和地区对我国冷藏集装箱货物的依赖性较强。　　1.1.2泛亚航线冷藏集装箱运输需求影响因素　　1.1.2.1经济环境　　（1）泛亚地区贸易和产业结构逐步优化。据世界银行预测，在全球贸易扩张、

4、金融市场一体化、技术扩散效应增强和国际移民持续进行等因素的共同推动下，全球化进程已进入加速期，到2030年世界商品和服务出口额将增加到27万亿美元，出口额占世界国内生产总值的比重将提高至34%。随着全球自由贸易进程加快，亚洲成为世界上最大的外包业务基地，以加尔各答、新加坡和香港为代表的信息技术和服务外包中心推动泛亚地区物流体系加速完善。2008年国际金融危机爆发后，亚洲国家的产业结构逐渐从高能耗、高污染型向新型节能、自主技术密集型过渡，产业升级、出口产品附加值提升等为节能高效、灵活便捷、技术先进的冷藏集装箱海运市场发展奠定经济和技术基础。自2008年以来，

5、受美国次贷危机和欧债危机的影响，欧美航线海运量骤减；相比之下，泛亚航线随着泛亚地区经济实力的增强，海运冷藏集装箱货运范围及其转口贸易持续扩大。　　（2）中国-东盟自由贸易区成立。中国-东盟自由贸易区于2010年1月1日正式成立，是发展中国家间最大的自由贸易区。我国与东盟十国（马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、泰国、文莱、越南、老挝、缅甸、柬埔寨）预计2015年实现90%的产品零关税。2012年，我国与东盟双边贸易额突破美元。欧美经济衰退导致东亚与欧美间贸易萎缩，但东盟成员国间的近洋贸易却因此而日益活跃，具体表现为：东盟各国对水果、鱼、肉等食品及医药品的

6、需求增长，泛亚地区冷藏集装箱运量占该地区集装箱总运量的比例增大。　　（3）人民币结算体系建立。2012年6月1日，人民币与日元直接交易正式启动，中日贸易实现本币结算。随后，我国与朝鲜和东南亚国家签订双边本币结算协议，人民币结算体系逐渐在东亚形成。在金融政策的支持下，泛亚贸易范围和规模均有所扩大，推动冷藏集装箱运输进一步发展。　　1.1.2.2港口冷链物流　　由于港口发展对经济增长有乘数效应，世界各国都热衷于发展港口经济。近年来，泛亚地区港口和自由贸易区数量激增且规模扩大，造成港群间、港口间对共同腹地货源的争夺。除“费率之战”的竞争方式外，各港口争相提升服务

7、水平，构建物流网络，推动港口堆场、冷藏库和陆上冷链物流体系逐渐完善，为冷藏集装箱运输发展提供重要支持。　　1.2冷藏集装箱运力状况　　1.2.1全球冷藏集装箱运力　　据德鲁里航运咨询公司统计，2012年全球冷藏货运需求达，运力缺口约500万t。船公司自2010年开始大量拆解老旧冷藏散货船，而新的冷藏集装箱船舶仍在建造中，短期内冷藏集装箱运力无法满足市场需求。此外，2009年全球冷藏集装箱设备总产量比2008年急剧下滑60%，当前冷藏集装箱设备缺口仍在扩大。　　2008年全球冷藏集装箱运力占集装箱总运力的16.8%。2009年全球集装箱船舶订单中的冷藏集装箱

8、运力达，占订单中集装箱船舶总运力的15.3%，并将于2014年底前