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1、沈大高速公路路基桥涵加宽工程施工质量控制要点张跃志李宏赵丽华褚桂宏(辽宁省交通勘测设计院,沈阳110005)摘要国内高速公路加宽中,新旧路基、桥涵间是否会产生裂缝,如何防止产生裂缝,采取什么措施,有必要和同行们进行探讨。关键词高速公路加宽新老路基桥涵结合部随着国民经济的持续发展,原有的双向4车道高速公路已不能满足交通量持续发展的需要,今后一段时间将有许多主干线4车道高速公路加宽成6车道或8车道高速公路,在施工过程中如何进行质量控制,才能保证新老路基结合部、新老桥涵结合部不产生不均匀沉降而产生裂缝。这是我们建设、设计、施工、监理单位的同事们所共同探讨的问题,笔者作为一名监
2、理在沈大高速公路的监理过程中,总结了一些工作要点,和同行们一起进行探讨。1路基加宽过程中的质量控制路基是公路线形的主体,贯穿公路全线,与沿线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基是路面的基础,它与路面共同承担汽车荷载的作用。路面靠路基来支撑,没有稳固的路基就没有稳固的路面。路基分为路堤、路堑和半填半挖路基。地理条件、气候条件、水文和地质条件、施工程序和方法等均对路基的施工质量产生影响。(1)施工准备阶段质量控制:①审查承包人的施工组织计划,施工工艺,施工方法。②检查施工单位的人员、材料、机械设备进场情况。③检查施工单位的实验室设备、人员等是否满足规范及合同的要求。④施工单位的
3、便道、便桥及安全设施是否满足规范及合同的要求。⑤导线点、水准点的施工复测及交接是否完毕(施工复测包括导线点、水准点,原地面线的复测,并变成自己的体系,中线复测和固定,横断面的检查与⑦批准开工。(2)施工阶段中质量控制:①路基填料的选择(材料合格)山皮土、碎石土、砂性土等透水性材料和一般的土可用作路基填料。漩泥、沼泽土、含残余树根和易于腐烂的物质的土,不能用作路堤填筑。液限大于50%及塑料指数大于26%的土不能用于路堤填料(毛细现象严重,因为它透水性差,遇水强度下降快)。盐渍土、膨胀土等也不能用于路堤填料。填料前必须进行室内试验。填土高度小于1.5m的段落,新建路基部分采
4、用石渣(或砂砾)填筑,直至路基顶面。②旧路基原坡面30cm厚的黄黏土、腐殖土要挖除不能使用。路堤填筑时必须分层,每层松铺厚度不得超过30cm。填筑前旧路边坡要挖成1m×1m的台阶,随挖随填。若新旧路基衔接部位的土含水量过大,要晾晒处理后再填筑。③对选定的路堤填料进行抽检(首先施工单位应进行自检,见到自检报告后),以确定标准击实系数,最佳含水量,CBR值;现场对压实度,松铺厚度及土的原始含水量,分层压实厚度,100m测一断面3点,每一施工作业段检查3个断面9点。④在大面积施工前,要先做一段长200m左右的试验路,检验施工机械组合、施工方法、施工工艺与施工计划中是否一致合理
5、,决定对施工组织计划是否进行调整。通过试验路来确定机械作业顺序,达到设计要求以上的压实度的静压和振压遍数,松铺系数。最好是晚上洒水闷料,第二天早上进行碾压。⑤压实:影响压实效果的主要因素:含水量,土邻两区段宜纵向重叠1～1.5m。同一种土,压实功能越大,土的干密度也越大,而对应的土最佳含水量也越小。在相同含水量下,压实功能越高,土的密实度越大。即最佳含水量随压实功能的加大而减小,而最大干容重则随压实功能的加大而增大(碾压遍数不是越多越好,过振反而把路基振疏松了)。一般光轮静压压路机的最佳速度为2～5km/h,振动压路机为3～6km/h,碾压开始易用慢速,随着土层的逐步密
6、实,速度逐步提高,第一遍应静压,然后由弱振至强振。碾压顺序从低向高处碾压(弯道处从里向外碾压)。如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度的要求,则继续增加碾压遍数效果很小,不如减少压实层厚。应随时检查土的含水量和密实度,并视需要采取相应的调整措施,以达到设计上要求的压实度。(3)几种特殊地段的路堤填土施工质量控制:1)桥涵等构造物处的填筑填料:除设计上要求的范围外,最好也选用透水材料。①填筑:大中桥肋板台在未浇筑盖梁前分层填筑,通道桥要在支撑梁浇筑并达到设计强度后,并在梁板安装完成后进行填筑,且两侧均匀对称填筑,填筑时要能满足机械施工的需要,即平地机和压路机能作业。②压实:
7、每层填筑厚度不超过20cm,压实度达到98%以上,压路机压不到的地方用小型压实机具压实。为保证压实强度,当填到路基顶层时对台后用强夯夯实5遍,范围是台后砂砾向外延伸2m范围。但压路机在台后100cm范围不允许强振。③为防止新旧桥台结合部产生不均匀沉降,对结合部和新建部分的台后进行预压。预压范围从台后至台后10m。预压期为冬季停工期。2)半填半挖质量控制设计上要求的台阶必须按设计要求的宽度和高度挖成,碾压到填前碾压的压实度后再分层碾压。挖方中如遇到地下水丰富或泉眼必须做横向排水处理。3)路堤挡土墙边界处由于大型压路机不能靠近压实,用小型机具
