福克斯、蒙迪欧故障集

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1、C307福克斯LVSFCFME96F025904行驶里程620KM新车提车后开了一个星期多，在行驶中发动机故障警告点亮，据车主描述故障灯亮时，仪表信息中心没有提示。进站后检查，发动机怠速运转平稳，加速时也没有明显故障。用WDS检测发动机，PCM有一个故障P1701，其含义是一排汽缸喷油量过稀。在此以前也有好几辆车子也因同样的故障换过喷油嘴与油轨后就正常了。更换新的油轨与喷油嘴，清洗节气门KAM重置后试车没有出现故障，当时就交了车。次日车主又一次来到站里，报修发动机警告灯亮。自测P1701同一个故障，读取数据资料记录器数据，长期燃油校正值11.29%，短期燃

2、油校正值2.9%。前氧传感器数据，10秒内切换8次电压在0.1V至0.8V反复跳动。发动机水温93度，读了进气压力传感器数据。以上所有数据也看不出问题所在。接上燃油压力表怠速运转时压力3.0bar，急加速时燃油压力在2.8bar—3.0bar之间跳动。确定燃油泵压力过低，更换汽油泵以后故障排除分析；监测混合气的唯一元件就是氧传感器，如果氧传感器本身没有故障，就有可能是喷油嘴机械故障或输入PCM的传感器信号失准，燃油压力偏低。我们在维修中常见许多工人员因对工作原理掌握不透，故障排除时往往用替换法进行诊断。笔者认为替换法诊断故障固然是快，可以省去许多检修环节，

3、但是在配件不全或外出抢修的情况下，替换法诊断故障的盲目性就很明显了。由简至繁，由表及里，逐项检修，将故障诊断流程严谨化、科学化是我们每一个维修人员必备素质。蒙迪欧发动机无力　　车型：蒙迪欧　　　　行驶里程：52000km故障现象:车辆行驶过程中车速最高为110km故障诊断:1.用WDS检测，显示有故障码P0135，故障描述为氧传感器电路故障。2.进入数据记录器，查看氧传感器电压信号为0.1V－0.3V左右转换，信号偏低。3.将清洗剂喷入进气歧管内，此时氧传感器电压信号升为0.7V－0.8V，说明氧传感器电路无故障。4.测量汽油泵油压、气缸压缩压力和变速箱每

4、个档位的油压均正常。5.路试时变速箱工作正常，查看WDS发现发动机负荷大.6.将车辆停在P档时，使节气门全开发动机转速只能到3200rpm左右。7.将三元催化器和排气歧管断开后，再次测试发动机转速，发动机处于断油保护状态(4000rpm)工作正常。故障总结蒙迪欧车辆的车速跑不起来有多种原因，其中一种就是三元催化器堵塞所致。三元催化器堵塞与汽油的品质和燃烧的情况有关，如果未燃烧充分的气体排到三元催化器里燃烧就会导致三元催化器结块堵塞使发动机动力不足车型：蒙迪欧2.0AT行驶里程：85680KM故障现象：高速行驶时熄火，烧燃油泵保险故障分析：经车主反映此车来维

5、修前已经换过很多燃油泵保险，新保险片安上后只要高速行驶或急加速时保险就可能烧断．根据车主反映分析烧保险无外乎两种原因•　一、线路中有额外的搭铁处。•　二、电路的工作电流大于此电路保险的额定电流。•此车保险在怠速时正常，而都是在车辆行驶中发动机（油泵）负荷较大时熔断，所以应该属于第二种原因，也就是燃油泵的工作电流大于电路的熔断电流。•维修过程：　根据故障分析对油泵工作电流进行测量，将油泵保险F27拔下，在其两端接上电流表着车后油泵的工作电流为：13.5A左右,这个电流已十分接近15A的油泵保险的熔断电流。•这时测量出的电流仅仅是在车辆怠速引擎负荷只有18%的

6、状态下的油泵工作电流，而引擎大负荷时油泵的工作电流显然会大于保险的额定电流。油泵电路在怠速时正常工作电流应为6A左右。•　为什么油泵的工作电流会这么大呢？•　我们对油泵电机线圈阻值进行测量发现线圈电阻值为：0.8Ω，基本正常。怀疑是油泵电机线圈内部绝缘不好，存在匝间短路现象，致使电路电流过大。我们到库房挑了一个阻值为3.8Ω的油泵更换后测量车怠速时油泵的工作电流变为：6A，至此该车故障排除。燃油泵油管接头的正确拆装方法：一、拆油管时将防脱开卡环推入到底至没有缝隙时，将油管拔出即可。注意：不必用改锥等其它工具。二、安装时将油管直接插靠后，稍用力向外拉油管可听

7、到防脱卡环入位的声音后，安装结束。车型：福克斯自动档行驶里程：30000km故障现象：锁上门后半小时遥控器不起作用。故障分析：•验证故障属实•网络测试正常•没有故障代码•对线路图进行分析，认为该故障最有可能是遥控器接受器或车身电脑，对两个元件进行跟换故障依旧。•后来又更换过遥控器，车门模块及门锁，故障依然顽固。•在对遥控器接受器线路的测量中发现，其线路和线路图不一样，（早就发现当时没有考虑是线路故障就没在意），找了一俩同样的车进行比对，发现三根线中有两根是火线，锁上门半小时后有一根长期火线（橘红色），而该故障车在锁门半小时后一根也没有。•从接受器接头开始查

8、线路，最后在右前A柱上方发现问题，两跟同颜色的线被接反了（该车做过