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时间:2018-08-06
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1、客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书2008年12月37客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书目录1适用范围22引用标准23名词术语24一般技术要求25区间轨道电路结构56站内轨道电路结构67轨道电路设计长度(区间)108站内频率配置示意图129机械绝缘节处连接线走线布置1310补偿电容1311电缆使用要求1312空扼流的设置1413室外设备布置及引接线走线示意1614完全横向连接的一般规定2015设备名称2416设备用电量(详见客运专线铁路信号产品暂行技
2、术条件技术汇编)2817设备技术要求(详见客运专线铁路信号产品暂行技术条件技术汇编)2918客专ZPW-2000A轨道电路通信接口板及监测维护机工程实施方案见附件13137客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书1 适用范围本技术规格书适用于200-250km/h客运专线和300-350km/h客运专线ZPW-2000A轨道电路工程设计、施工。2 引用标准2.1 TB10007-2006铁路信号设计规范2.2 TB454-81铁路信号名词术语2.3 TB2852-1997轨道电路通用技术条件2.4 Z
3、PW-2000无绝缘轨道电路技术条件2.5 主体机车信号技术条件2.6 无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件(暂行)2.7 客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v2.5(报批稿)2.8 铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法3 名词术语1.1 基准载频派生-1型载频和-2型载频的频率,共有4种:1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。基准载频1700Hz代表1700-1(1701.4Hz)和1700-2(1698.7Hz);基准载频2
4、000Hz代表2000-1(2001.4Hz)和2000-2(1998.7Hz);基准载频2000Hz代表2300-1(2301.4Hz)和2300-2(2298.7Hz);基准载频2600Hz代表2600-1(2601.4Hz)和2600-2(2598.7Hz):。3.1 奇数载频:由基准载频1700Hz、2300Hz组成。3.2 偶数载频:由基准载频2000Hz、2600Hz组成。4 一般技术要求4.1 区间采用客专ZPW-2000A无绝缘轨道电路。中间站站内应采用客专ZPW-2000A37客专Z
5、PW-2000A轨道电路技术规格书轨道电路,复杂大站正线及到发线宜采用客专ZPW-2000A轨道电路。车站咽喉区轨道电路应采用机械绝缘节,股道分割处宜采用机械绝缘节。1.1 各种基准载频-2型载频与低频25.7Hz组合使用,用于主体机车信号的载频自动切换。采用全进路发码的车站并存在转频的列车进路,进路办理并开放信号后,咽喉区发轨道检测码(27.9Hz),股道发正常码。当列车占用上下行载频分界的绝缘节前方轨道区段,上下行载频分界绝缘节后方轨道区段开始预发送转频码(25.7Hz),该轨道区段解锁后,恢复发
6、轨道检测码。如图所示接车进路,1DG轨道区段占用,3DG轨道区段开始发送转频码,3DG轨道区段解锁后恢复发送轨道检测码。图全站进路有码车站转频码发送示意图采用正线和股道发码车站并存在转频的列车进路,当办理接车进路并开放信号后,股道发轨道检测码(27.9Hz),列车占用股道(GJ落下)后,股道区段发送转频码(25.7Hz),2秒后恢复发送正常码;当发车进路建立后,进路的最后一个轨道区段发转频码(25.7Hz),该轨道区段解锁后恢复发轨道检测码(27.9Hz)。1.2 区间、车站轨道电路载频统一排列。闭塞
7、分区分界点两侧必须采用不同基准载频。特殊情况下车站轨道电路机械绝缘节(道岔区内或股道的分割点)两侧可采用相同基准载频的-1型、-2型载频。上行线采用偶数载频:2000Hz、2600Hz;下行线采用奇数载频:1700Hz、2300Hz。车站上行侧到发线(如:4G、6G等)采用偶数载频;下行侧到发线(如:3G、5G等)采用奇数载频。1.3 站内股道客专ZPW-2000A轨道电路长度不应大于650米(道床漏泄电阻不小于3.0Ω·km、分路电阻不大于0.25Ω或道床漏泄电阻不小于2.0Ω·km、分路电阻不大于
8、0.15Ω,且线间距不小于5m。)。轨道电路最小长度应满足列车以最高运行速度通过该轨道区段时,车载设备能够正常接收轨道电路信息(暂按2.5秒计算),且不影响车站联锁设备的正常解锁要求。37客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书1.1 道岔区段客专ZPW-2000A轨道电路长度应小于400m,特殊情况不应大于600m。每个道岔区段不宜超过2个道岔。当区段只有一个道岔时,无受电分支长度不应大于160m。当区段有两个道岔时,每个无受电分支长度分别不应大于80
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