柴油机废气涡轮增压器损坏的原因及对策

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1、66使用与维修轻型汽车技术2009（5/6）总237/238柴油机废气涡轮增压器损坏的原因及对策黄安华废气涡轮增压器是安装在发动机上辅助增加进气压力的一个涡轮装置，它利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮转动，带动同轴的压气机一起高速旋转，将新鲜空气加压后经进气管进入气缸，这样增加了气缸充气量,从而可以向气缸内喷入更多的柴油。柴油机采用废气涡轮增压器后可使柴油机在其结构和尺寸不变的情况下提高功率(20%~40%)，增大扭矩，降低油耗，减少排气污染。尤其在高原地区效果更为明显。随着车辆技术的不断发展，废气涡轮增压器已被广泛应用于各种型号柴油机（车）上。1废气涡轮增压器的基本

2、结构及工作原理废气涡轮增压器用螺纹安装在柴油机的后端。它主要由隔热板、涡轮、喷嘴环、涡轮机外壳、转子轴、全浮轴承、中间壳体、扩压室、压气机叶轮、压气机外壳等机件组成。涡轮室进气口与排气管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气管上。涡轮和叶轮分别装在图1废气涡轮增压器的基本结构及工作原理图涡轮室和压气机室内，二者用转子轴刚性联接，转子轴两端由两个浮动轴承支承。废气涡轮增压器的基本结构及工作原理如图1所示。发动机工作时，排出的具有一定压力的高温废气沿着排气管进入涡轮室内喇叭口形的喷嘴环上，提高喷射速度后按一定的方向喷射到涡轮上，使涡轮

3、高速旋转。废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速就越高，最高可达100000r/min以上。废气通过涡轮直径的中心部位流出,再经过排气管和消声器排出机外。在涡轮旋转的同时压气机叶轮也以相同的速度旋转，将经过空气滤清器过滤的新鲜空气吸入压气机室内，高速旋转的叶轮将吸入的空气甩向叶轮边缘，增加空气的速度和压力后，使其进入形状为进口小出口大的扩压室，使空气流速降低而压力增大，再继续通过断面由小逐渐变大的环形压气机外壳，使压力继续升高,最后高压气流（150～200kPa）通过进气管进入汽缸中。这样就大大提高了发动机的充气系数，进而增大汽缸内的喷油量，使发动机输出更大的功率和扭矩

4、。2废气涡轮增压器早期损坏的主要原因由于废气涡轮增压器安装在排气管上，处在高温（600～700℃）、高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求也比较苛刻，如果使用维护不当极易造成增压器发生故障或早期损坏,影响废气涡轮增压器的使用寿命。造成废气涡轮增压器产生故障或早期损坏的原因主要有以下几个因素。2.1润滑不良废气涡轮增压器的润滑、密封和冷却由发动机使用的机油来保障，发动机工作后，来自主油道的机油进入增压器中间壳体内，首先润滑其两端的全轻型汽车技术2009（5/6）总237/238使用与维修67浮轴承，再经过下部的出油口流回发动机油底壳。工作中，如果机油的

5、流量、质量、压力、温度达不到工作要求，都会造成高速旋转的转子轴及全浮轴承磨损加大，漏油、烧蚀，甚至严重损坏。当转子轴磨损或轴承径向间隙过大时，两端的密封环失去密封作用，使涡轮端或压气机叶轮端漏油。压气机叶轮端漏油严重时，进气管、中冷器、压气机室内存有大量的机油，随压缩空气进入气缸燃烧，引起机油消耗增加，排气冒蓝烟等故障。而涡轮端漏油严重时，使涡轮室、排气管、消声器内存有大量油污，增大排气阻力，使发动机动力下降。1、油压调整不当正常情况下，发动机怠速运转时机油的压力应为196～392kPa。若机油压力调整过低，会使废气涡轮增压器发生供油不足和供油滞后的故障，在发动机工作

6、后，机油不能及时地克服废气涡轮增压器转子轴与全浮轴承之间的压力，而快速进入摩擦表面，易造成转子轴颈和全浮轴承的磨损烧蚀。若机油压力调整过高，发动机在高速大负荷运转时，会使浮动轴承两端的密封环失去作用，机油窜入涡轮室或压气机室，会造成发动机烧机油，排气冒蓝烟、浓烟，机油消耗过大等故障。2、润滑油路不畅润滑油路不畅，会造成油道内机油流量不足或滞后，或是增压器内的机油不回流到油底壳。机油流量不足或滞后，会加速转子轴及浮动轴承的磨损。其主要原因是主油道内油压调整过低，油底壳油平面偏低，机油滤清器工作不良等。增压器机油回流不畅，机油会窜入涡轮室或压气机室发生漏油故障。其主要原因

7、是增压器回油管阻塞，油底壳内的润滑油平面过高等。3、机油品质不高机油品质不高，会加速机件的磨损。主要表现在机油内杂质过多；机油氧化变质；机油质量等级不合要求，机油粘度过大或过小；机油品牌选择不当等。机油内杂质过多，将加速轴承磨损，当过度磨损时，叶片甚至会与壳体发生摩擦，使转子轴转速下降，增压器及柴油机性能将迅速恶化。机油使用时间过长、使用环境恶化或是机油内混入水分等，都会导致机油氧化变质，机油氧化变质后会使机油变稀，失去润滑和密封作用。机油粘度过大，其流动阻力增大，流速减慢而造成摩擦面供不上油或供油滞后；机油粘度过小，机油过稀又会造成机件半干摩擦、