砂袋围堰施工方案

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1、河源市滨江大道首期工程（珠河大桥标段）筑岛围堰及钢板桩支护专项方案一、工程概述河源市滨江大道首期工程（珠河大桥标段）位于河源市中心城区，横跨新丰江。路线大致呈南北走向，南接滨江大道、长堤路，北接沿江路、中山大道。新桥采用预应力变截面连续箱梁，主桥长265m，引桥长36.6m.桥面宽17.25m，主桥桥梁跨径分布为42.5+3×60+42.5m。单向三车道，与旧桥组成双向六车道。桥墩采用薄壁墩，桥台采用挡土式桥台。基础设计为钻孔灌筑桩，其中桥墩采用6Φ150cm钻孔灌注桩：桥台采用8Φ150钻孔灌注桩，设计按嵌桩设计。钻孔桩要求嵌入弱风化1.5D。二：现场施工

2、条件新建珠河桥位于老珠河桥上游，老珠河桥车流、人行量大，新建桥台两边原有挡土墙5～8米高差较大，施工时必须修筑施工便道。现老珠河桥是新老城区的重要交通要道，无法封桥施工。但施工期间须保证现有道路交通顺畅。具体详见《交通疏解方案》三、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）。3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）。4、《建筑软弱地基基础设计规范》（DBJ10-89）。5、河源市滨江大道首期工程（珠河大桥标段）工程的实际情况。四、主要技术资料根据中国有色金属工业西安勘察设计院，珠河大

3、桥《工程地质详细勘察报告》。地基岩土体工程地质主要内容如下：42梅州市市政建设集团公司河源市滨江大道首期工程（珠河大桥标段）筑岛围堰及钢板桩支护专项方案（一）人工填土①：多为杂填土，呈松散~稍密状，局部尚未完成自重固结、密实度不均匀，承载力低，不能作为桥台（墩）的基础持力层。（二）冲洪积亚粘土③-1：厚度不均，承载力较低，不能做桥（台）墩的基础持力层。（三）中粗砂③-5：厚度不均，局部较松散，强度低，不宜作本桥墩基础持力层。（四）卵石土③-7：承载力较高，但受地下水冲蚀影响，地基稳定性差，不宜作为本大桥墩（台）的持力层。(五)强风化砂砾岩⑥-2：承载力较高，

4、可作为桥位桩基础持力层。（六）弱风化砂砾岩⑥-3：具有较高的承载力，稳定性好，完整岩层是桥位较理想的桩基础持力层。五：工程重点及对策本标段施工工期短，施工项目多。因此必须充分做好各项准备工作，加大资源的投入。施工中必须合理组织，精心安排，并科学组织流水施工，解决好施工交叉点多的问题，以确保工期目标的实现。本专项方案重点解决三个问题：42梅州市市政建设集团公司河源市滨江大道首期工程（珠河大桥标段）筑岛围堰及钢板桩支护专项方案（一）筑岛围堰（钢板桩支护）：新建珠河桥位于老珠河桥上游，由于珠河大桥招标时提供的施工图纸电子版设计深度大不到设计要求，设计施工图没有提或

5、供描述桩基水下时工程施工时设计方案，导致预算漏项较多。报价清单考虑利用老桥调运施工设备和停放混凝土泵车的想法不能实现，：一是现桥是新老城区的重要交通要道，无法封桥施工，二是现桥的设计荷载较低无法确保行车安全。水下工程桩基施工只考虑简单的人行便桥。局部考虑的工作平台，因老珠河桥车流、人行量大，为确保老珠河桥的结构稳定性、行人的安全性，交通顺畅性，根据二00九年十月十九日河源市滨江大道建设项目管理部《会议纪要》9号决议：为确保现桥的交通顺畅和使用安全，新桥施工的大型机械设备和混凝土泵车不的利用现有桥梁。致使重型机械无法进入现场进行施工。经建设、监理、财政、施工单

6、位等有关单位多次现场勘踏、调查，测绘，召开《专题会议》进行研究讨论：如采用采用贝雷架、钢管桩搭设工作平台成本很好，综合考虑工程的实际情况，采用筑岛围堰（钢板桩支护），可以利用隧道开挖时局部土方，其余围堰欠方可（从东环路、大学城（运距12公里买土）借土填筑。既解决了重型机械行走进入施工现场施工吊装等问题，又解决了水下承台（位于水下6～6.5米）施工支护、止水、施工安全问题。施工成本相对较低，既经济合理又能确保工程质量、进度。（二）桩基础施工采用冲孔法成孔：本工程灌注桩设计要求采用回旋施工，经现场勘察南桥台处为古码头位置，遗留有大量建筑条石，老珠河桥施工时遗留大

7、量的石块、混凝土块、及松木。根据《工程地质详细勘察报告》进入卵石土（中密）7～14.36米，平均为8.4米。进入强、弱风化砂砾岩为8.36～35.5米，平均为16.56米。综合考虑桩基础地质表层遗留大量的石块、松木、卵石层、中岩层较厚的特点，为做到经济合理，确保工程质量及工程进度，桩基础施工必须采用冲击钻进法成孔。采用回旋钻施工进度十分缓慢（操作性小），无法确保工期。42梅州市市政建设集团公司河源市滨江大道首期工程（珠河大桥标段）筑岛围堰及钢板桩支护专项方案（三）地下管线迁移问题：新建珠河桥南北桥台现有大量的地下管线，为保证工程得以顺利实施，事先详细调查现况

8、地下管线情况并走访产权单位、主管单位及配合单位。做好