四十八镇1#大桥单箱单室简支箱梁预压方案

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1、中铁十九局京福铁路闽赣Ⅲ标三工区四十八镇1#大桥单箱单室简支箱梁预压方案目录1、编制依据12、概况13、试验目的与准备13.1、试验目的13.2、试验方法概述13.3、设备与物资：23.4、人员组织安排24、加载及加载程序35.1、加载步骤：35.2、卸载程序56、支架预压的原理57、测试方案68、预压后模板的调整69、支架现浇检查表、试验记录表610、应急预案610.1、组织机构与职责710.2、职责710.3、应急资源710.4、教育、训练810.5、应急响应80第页中铁十九局京福铁路闽赣Ⅲ标三工区四十八镇1#大桥单箱单室简支箱梁预压方案四十八镇1#大桥单箱单室简支箱梁预压方案1

2、、编制依据《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-201032m预应力混凝土单箱单室简支箱梁-合福施(桥)参116A32m预应力混凝土单箱单室简支箱梁-合福施(桥)参118四十八镇1#大桥图纸大桥施工图纸2、概况京福铁路客专闽赣Ⅲ标三工区四十八镇1#大桥到发线梁为32m预应力单箱单室简支箱梁，现场采用螺旋焊管+贝雷梁支架现浇。3、试验目的与准备支架拼装后，在箱梁施工前要对支架进行预压试验。3.1、试验目的3.1.1、为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预

3、压试验以检验支架的承载能力和稳定性。3.1.2、通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形以及基础沉降情况，堆载过程中使用装袋砂代和砼预制块（1.4m×0.9m×0.9m）替施工荷载进行（根据现场情况，部分荷载可用袋装砂堆载代替）。3.1.3、通过其规律来指导支架现浇施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。3.2、试验方法概述8中铁十九局京福铁路闽赣Ⅲ标三工区四十八镇1#大桥单箱单室简支箱梁预压方案按照施工顺序，分节段预压，模拟箱梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。预压荷载按施工荷载的110％加载，分60%、100%、110%

4、三次加载，每级加载完毕1小时后进行支架的变形观测，加载完毕后每6小时测量一次变形值，预压卸载时间以支架地基沉降变形稳定为原则，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压卸载。3.2.1、设计荷载：设计砼：194.04m3，涨模系数取1.02倍；钢筋：36.6t，钢绞线：4.676t；C50混凝土的配合比设计容重为：2.5t/m3；内模自重20t，侧模自重80t。侧模和底模拼装好后支架现浇承受总重量：*表一注：单位（吨）项目砼*1.02钢筋钢绞线小计梁1.1倍内模侧模合计(带侧模)A节段485.136.64.676526.3757920806013.2.2、基准点的设置：

5、模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。3.2.3、施加荷载的大小及顺序考虑了箱梁内模板拼装，混凝土浇筑的施工流程等因素（如施工人员的重量，大小型施工器具的放置等）的影响。根据《高速铁路桥涵工程施工技术指南》，预压荷载应该不小于最大施工荷载的1.1倍。用压重物（砼预制块+袋装沙子）模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按60%、100%、110%,对支架分级加载试验，测量各测点的标高值。用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出模架总下沉值（预压前-稳定期），计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量（预压前-卸载后）。3.3、设备与物资：名称规格单位数量吊车25吨

6、台2砼预制块1.4m×0.9m×0.9m块256水准仪天宝Dini0.3电子水准仪台18中铁十九局京福铁路闽赣Ⅲ标三工区四十八镇1#大桥单箱单室简支箱梁预压方案运输车台23.4、人员组织安排支架预压前向监理进行报检，在监理监督下进行预压。现场配有：指挥员3人；协调员1人；装吊工4人；钳工2人；测量员4人；应急及后勤人员若干。4、加载及加载程序（1）预压前底模标高的确定：预压前底模标高＝设计梁底标高＋底模施工预拱度（按抛物线型式布设）。其中底模施工预拱度由三部分组成。①f1：为箱梁外模板、贝雷梁、工字钢、螺旋焊管荷载作用下模板的挠度值。各控制点是纵向四排螺旋焊管的位置，螺旋焊管纵向间距

7、9m，下挠向下为正。②f2：为箱梁外模板、贝雷梁、工字钢、螺旋焊管、钢筋、混凝土和内模载荷作用下模板的挠度值。各控制点是纵向四排螺旋焊管的位置，螺旋焊管纵向间距9m，下挠向下为正。③f3：是混凝土箱梁反拱的设置,按图纸所示为11.95mm。④底模施工预拱度f4由f1、f2、f3三条曲线叠加而得，即f4=f2-f1-f3。（2）调整模板立模标高：通过调整支架天托、地托的支撑高度，使底模处于预压前底模标高位置。（3）测点布设：在模板底板、腹板、翼缘板均布设测点