铁路综合性货场设计说明书

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铁路综合性货场设计说明书指导老师：朱晓立班级：交通运输0901班姓　　名：赵烁学号：1104090414 目录1设计背景12运量材料分析12.1运量分析………………………………………………………………………………………………………………………………..………...12.2货场性质………………………………………………………………………………………………………………….……………………..…23设计过程及计算步骤23.1运量分析及装卸机械化方案的确定23.2计算场库设备需要面积33.3计算货物线有效长度53.4选用场库设备的类型和尺寸73.5确定装卸机械数量73.6货场平面布置………………………………………………………………………………………………………………………………….104评价本货场布置图的优缺点……………………………………………………………………………………………………………135小结13 铁路综合性货场设计1设计背景位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。2运量资料分析2.1运量分析1、根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到192万吨，品类别货运量构成如下表所示：表2-1品类别货运量构成表单位：万吨品类发送中转到达备注整车成件货物2720直接换装比为20%零担成件货物464落地比重为75%长大笨重货物119集装箱81210t、20Ft、40Ft散堆装货物14粗杂品1710直接换装比为25%专用线4010注：1．货物到达月度不均衡系数取1.2，发送取1.3。　　　　2．除特别说明外，均为整车货物。2、由运量表发送与到达运量，确定本货场的作业特点。发送年运量：27+4+11+8+14+17=81（万吨）；到达年运量：20+4+9+12+10=55（万吨）；零担成件货物中转量：6万吨 总年运量：81+55+6=142（万吨）；发送百分比：81/142*100%=57.1%；到达百分比：55/142*100%=38.7%中转百分比：6/142*100%=4.2%分析得出结论：①货场年运量为192万吨，故属于大型货场，在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑；②发送运量百分比57.1%，装车量大于卸车量，故为装车性货场；③整车成件货物到发量所占比例较大，这样所需要的货物线也必然要长一些，而且整车成件货物和粗杂品的直接换装比相对较高，在进行货场设计时要注意考虑这些因素。2.2货场性质按办理的货物品类分，该货场办理作业的货物品类繁多，故为综合性货场；按办理货物运输的种类分，该货场办理整车、零担和集装箱中两种以上货运作业，为混合货场；按货运量的大小分，该货场为综合性货场，因年运量在100万吨以上，故为大型货场；按配置图分，该货场设计为尽端式货场—由尽头式货物线组成的货场。3设计过程及计算步骤3.1运量分析及装卸机械化方案的确定1、相关要求和原则①该货场主要办理整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品。②整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数量都属于货场的运量，专用线到达与发送量不属于货场的运量范围；整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的装卸都要占用场库设备，但其中直接换装的部分不需占用仓库或堆场但是要占用货物线和装卸机械。③场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求，同时要选择合适的装卸机械以及高效的作业方法，努力提高装卸效率，缩短装卸作业时间，节省劳动力，以加速车辆周转和货物送达，降低作业成本，另外还要保证安全；场库的地面和道路一定要坚硬平坦，适合移动机械设备和汽车的行驶需要。 ④在实际工作中要保证整车成件货物等运量较大的货物的装卸和周转，同时还要保证直接换装比较大的货物的换装效率，汽车到达与货车到达时间要配合好。2、占用场地及装卸机械配置根据上面所提到的相关场地和装卸机械原则和要求，对于该货场的货物进行场库设备和装卸机械的分配：表3-1货物占用场库设备和装卸机械的配置货物品类场库设备装卸机械整车成件货物仓库叉车零担成件货物（到发）仓库叉车零担成件货物（中转）货棚叉车长大笨重货物集装箱及长大笨重场门式起重机（双悬臂式）集装箱集装箱及长大笨重场门式起重机（双悬臂式）散堆装货物散堆场链斗装砂机粗杂品粗杂品堆放场叉车3、选择场库设备与货物线的配置形式仓库、货棚与货物线的配置采用矩形配置。这种配置形式的货物线较长，容车数较多，有利于成组装卸；当在同一条线路上进行双重作业或向相邻的货位调移车辆时比较方便。此外，矩形配置易于改扩建。Ø仓库、货棚与货物线的配置采用一台一线：这种布置形式结构简单，造价低，用地少。货物到发量不很平衡时，适合采用。Ø集装箱和长大笨重货物装卸机械选用门式起重机，跨度一般为16—32m；货物线在门架内偏向一侧，门架内不设置汽车道路。且长度要满足计算要求，并有一定的预留；Ø散堆装货物装卸机械用链斗式装砂机，设在货物线一侧，装车机走行轨道的轨面与货物线轨面保持同一水平，且货物线中心线距离装砂机走行轨中心线保持8.22m；3.2计算场库设备需要面积1、场库设备需要面积计算场库设备需要面积的计算公式： Q—堆货场、货物站台、仓库或货棚的年度货运量，t；a—货物到发的不均衡系数；t—货物占用货位时间，d；p—堆货场、货物站台、仓库或货棚的单位面积堆货量，t/m2；代入原始数据，计算各场库设备所需面积，例如整车成件货物，场库所需面积为：6233m2代入原始数据，同理可得其他品类所需面积，列表如下：表3-2各场库所需面积表参数品类（场库设备）Q（万吨）t(d)p(t/m2)F（m2）整车成件货物（仓库）到达20×0.81.230.503156发送27×0.81.320.503077零担成件货物到达4×0.751.230.201479发送4×0.751.320.25855中转6×0.751.21.50.151479长大笨重货物（集装箱及长大笨重场）到达91.241.001183发送111.321.00784集装箱（集装箱及长大笨重场）到达121.230.264552发送81.320.262129散堆装货物（散堆场）发送141.321.00997粗杂品（货棚）到达10×0.751.230.302466发送17×0.751.320.3030272、场库设备宽度的确定①因为仓库、货棚的需要面积均大于1000m2,所以，对于仓库和货棚宽度取18米； ②散堆场为链斗装砂机，宽度一侧取12米，两侧共24米；③笨重场采用跨度为22.5米的龙门式起重机，宽度取39.08米；宽度的取值影响场库所需长度，宽度取值时在合理的范围内注意配置好各场库的长度。3.3计算货物线有效长度1、计算货物线有效长度：l—货车平均长度，取14m；Q—年货运量，t；a—货物到发的不均衡系数；q—货车平均静载重，t/车；C—货场每昼夜取送车次数，取42、存放货物所需的场库设备长度：t—货物保管期限，d；d—货物线一侧或两侧场库设备的总宽度，单位m；p—场库设备的单位面积堆货量，t/m2货物线的装卸有效长度L效=max{L铁，L货}，即L效取L铁，L货中的较大者并且进整为车长的整数倍（取14的整倍数）。根据场库设备所需要的面积和所采用的宽度进行计算，为了便于管理，每节仓库的长度按经常到达的最大车组来考虑。将数据代入以上L铁，L货的公式，得具体计算结果如下表。表3-3货物线有效长度计算表参数Qat(d)pd(m)ql(m)CL铁L货L效 设备万吨t/m2t/车整车成件货物到达201.230.50184414459175.3182发送271.320.50184414486.3171182零担成件货物到达41.230.20182614417.782.284发送41.320.25182614419.247.556中转61.21.50.1518231443082.284长大笨重货物到达91.241.0039.084814421.630.342发送111.321.0039.084814428.620.128集装箱到达121.230.2639.082514455.2116.5126发送81.320.2639.082514439.956.170散堆装货物发送141.321.00135414432.376.784粗杂品到达101.230.30183414433.8137140发送171.320.30183414462.3168.21823.4选用场库设备的类型和尺寸　　根据计算结果，分析比较后，综合考虑配线、场库设备及各种设施的一般要求，确定各种场库的数量，并列表表明： 表3-4场库设备计算表场库设备面积(m2)宽度(m)长度(L)仓库整车到达327618182发送327618182零担到达15121884发送10081856货棚15121884集装箱及长大笨重场875439.08224散堆场10921384粗杂品堆放场到达252018140发送3276181823.5确定装卸机械数量根据各品类货物的实际装卸作业量、装卸机械作业能力计算所选择的各种装卸机械的需要数量，注意根据不同作业方法和实际所发生的装卸作业次数确定装卸作业量。根据作业量计算：－所需某种机械的台数；－每昼夜用该类型机械进行作业的最大作业量，t；－一台机械每昼夜的运营生产率，t/d；货物的发送或者到达的运量波动系数计算公式为： 其中是指最繁忙月的货物发送或者到达量，t可以得出：主要装卸机械的作业能力可参考下表:表3-5装卸机械作业能力表机械名称规格生产量（吨/月）桥式起重机10吨以上20000～59000龙门起重机10吨以上12000～25000汽车起重机6吨以上8000～11700轮胎起重机5吨以上8000～10000装砂机链斗式14500～74500内燃叉车1吨2500～3500电瓶叉车1吨2500～4000整车仓库采用电瓶叉车：由上述装卸机械需要的数量计算公式发送运量：Q=（271.3）/12=2.93（万吨）机械数量最多2.93×10000/2500=11.72（台）最少2.93×10000/4000=7.32（台）故确定取10台。到达运量：Q=（201.2）/12=2（万吨）最多台数：2×10000/2500=8（台）最少：2×10000/4000=5（台）故确定取8台。故确定需要电瓶叉车总数为18台。零担货物仓库采用电瓶叉车：发送运量：Q=（41.3）/12=0.433（万吨）机械数量最多0.433×10000/2500=1.73（台）最少0.433×10000/4000=1.08（台）故确定取2台。到达运量：Q=（41.2）/12=0.4（万吨）最多台数：0.4×10000/2500=1.6（台）最少：0.4×10000/4000=1（台）故确定取1台。 故确定需要电瓶叉车总数为3台。集装箱及长大笨重场采用龙门式起重机：发送运量：Q=（19×1.3）/12=2.06（万吨）龙门起重机台数最多：(2.06×10000)/12000=1.72（台）龙门起重机台数最少：(2.06×10000)/25000=0.824（台）故确定1台到达运量：Q=(211.2)/12=2.1（万吨）龙门起重机台数最多：2.1×10000/12000=1.75（台）龙门起重机台数最少：2.1×10000/25000=0.84（台）故确定1台故确定需要龙门式起重机总数为2台。货棚采用电瓶叉车：中转运量：Q=(6×1.2)/12=0.6（万吨）电瓶叉车台数最多：(0.6×10000)/2500=2.4（台）电瓶叉车台数最少：(0.6×10000)/4000=1.5（台）故确定2台故确定需要电瓶叉车总数为2台。散堆场采用链斗式装砂机：发送运量：Q=(141.3)/12=1.52（万吨）(1.52×10000)/14500=1.05（台）(1.52×10000)/74500=0.2（台）故确定取链斗式装砂机1台。粗杂品堆货场采用电瓶叉车:发送运量：Q=（171.3）/12=1.84（万吨）机械数量最多1.84×10000/2500=7.36（台）最少1.84×10000/4000=4.6（台）故确定取7台。到达运量：Q=（101.2）/12=1（万吨）最多台数：1×10000/2500=4（台）最少：1×10000/4000=2.5（台）故确定取4台。故确定需要电瓶叉车总数为11台。小结：整车货物仓库采用电瓶叉车18台 零担到发仓库采用电瓶叉车3台零担中转货棚采用电瓶叉车2台集装箱机场大笨重场采用门式起重机2台散堆场采用链斗装砂机1台粗杂品堆货场采用电瓶叉车11台3.6货场平面布置1、布置要求①货场在站内的布置应保证取送车及管理的便利，且不妨碍车站的发展。②货场的布置要便于为托运人、收货人服务，方便进出货物搬运，与城市交通有方便的联系。③货场布置要适应货场作业机械化的需要。④有足够的场地布置各项设备，并考虑货场远期发展。⑤货场内各项设备的布置应力求紧凑合理，并考虑作业的流水性，保证货场道路畅通。2、布置原则①成件包装货区应远离散堆装货区，以避免被散装货物灰尘所污染，并最好设在货场上风向和靠近城市一侧。②集装箱货区应靠近长大笨重货区，以便集中管理和共用装卸机械，提高装卸机械的使用效率。集装箱及长大笨重货区可布置在成件包装货区和散堆装货区之间，起隔离作用。③散堆装货区最好布置在货场的下风方向及远离市区的一侧，应和成件包装货区保持一定的间隔距离，以保证货场内的整洁。④危险品货区和牲畜装卸货区应根据消防安全规则及卫生防疫规定，布置在远离其它货区的地方。在货场内设有危险货物专用仓库时，最好设置单独的出入口。⑤货场与车站车场横列布置时，为了避免将来车场发展而引起拆迁仓库、站台等建筑物，应将成件包装件区布置在远离车场的外侧，而将散堆装货区布置在靠近车场的一侧。3、货区划分本设计货场分为4个货区：成件货物区、集装箱及长大笨重场、散堆场、粗杂品堆放场。其中，成件货物区分为整车成件货区和零担成件货区。各区域尺寸分配如下： 表3-6货区场库设备尺寸货区内场库设备面积(m2)宽度(m)长度(m)整车成件货物仓库到达327618182发送327618182零担成件货物区到发252018140中转15121884粗杂品堆货场到达109218140发送327618182集装箱及长大笨重场875439.08224散堆场109213844、货场平面布置由于本货场属于大型货场，因此采用尽头式货场，且装卸线分布在走行线两侧，以保证取送车的安全性，以及良好的视线；货场分为4个货区：成件货物区、集装箱及长大笨重场、散堆场、粗杂品堆放场。其中，成件货物区分为整车成件货区和零担成件货区。采用的场库设备有仓库、货棚、站台、堆货场，成件货物区站台、仓库和装卸线的配置采用一台一线式；成件货物区和粗杂品堆放场采用电瓶叉车，集装箱及长大笨重场采用门式起重机（双悬臂式），散堆场采用链斗装砂机；货场装卸线采用平行式，这样用地省、布置有规律、有利于布置道路和货物；货场内道路采用尽头式，这样可以保证取送车和搬运作业的安全，无需跨越线路；由于风向为西北风，所以自风向由上到下依次为成件货物场、集装箱及长大笨重场、粗杂品堆放场、散堆场。4评价本货场布置图的优缺点本货场采用尽头式货场的扇形布置。 优点：1、配线短、占地少，工程投资少。2、易于结合地形特点及与城市规划配合。3、货场内道路与装卸线交叉少，短途搬运与取送车干扰少；零星车流取送方便；便于货场扩建。该布置因货物装卸线布置在走行线的两侧，具有取送车作业时视线较好的优点。缺点：1、车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区的负担较重。2、取送车作业与装卸车作业有干扰。扇形布置与梳形布置相比，它的占地面积要更大些，对地形的要求更高一些。5小结通过这次货运课程设计，我深刻感受到了课堂上所感受不到的专业氛围。从刚开始看到题目时感觉的一头雾水，到后来一个一个方面，一个一个功能地学习，能够将所有的功能一个一个地突破，找到解决问题的方法，到现在的成形的程序，期间的收获非常大。我们交通运输专业的严谨与细致，只要有一小小的错误，对于安全、经济都是极大的损失，我们的图反反复复修改。还有很多很多，通过本次综合性货场设计，我们获得的知识和经验，总体可以总结为：首先是铁路货运基础学习方面的。从最开始的一知半解，对货场设计的毫无头绪，通过一个星期从指导老师、网络、同学等处的学习，自己的基础知识逐渐丰富。虽然现在掌握的还是相当有限，但是相较于最初，已经能够理清思路。同时在自己动手实践的过程中，自己在课堂上学到的知识得到进一步的巩固，很多平时忽略的地方也在实践中被发现，基础也有了一定程度的加深。在实践中，自己通过询问老师和同学，查找资料的过程中，也学到了很多课堂上没有讲过的知识，接触到更深层次的方面。本次设计加深了我对专业知识的认识，并激发了我对交通运输专业的热爱。其次便是在完成自己的实践任务的过程中，自己学会了如何自我学习。能够充分的利用网络资源，搜索自己所需要知道的知识，同时通过查阅图书馆的资料也获取了自己想要知道的知识。向老师和同学请教也是自己获取自己想要的知识的一种方式，从他们那里往往能够得到比较好的解答。 通过本次设计，使我在本具备初步CAD图形软件操作能力的基础上，进一步强化了我的CAD操作能力。还有便是学会了人与人之间的合作，不管是从向老师的请教中，还是和同学之间的互相讨论中，都体现了人与人之间的合作的重要性。他们往往能够从他们独到的角度找到你所出现的问题，并且准确的提出解决的方案，同时在互相讨论后，我们会再次自我验证，上网查找资料等，最后将自己查找的结果进行分享，其中所学到的也是相当丰富与深刻的。人与人之间的合作在很大的程度可以说是一种用最少的时间获取最大的学习效率的学习方式。