高速铁路声屏障插入损失模拟计算-环境工程专业论文

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1、优秀毕业论文国内图书分类号：X593密级：公开国际图书分类号：502西南交通大学研究生学位论文年姓专二零一五年五月一令一直，年丑月精品参考文献资料优秀毕业论文万方数据精品参考文献资料优秀毕业论文ClassifiedIndex：X593U．D．C：502SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisSIMULATIoNoFINSERTIoNLoSSoFHIGH．SPEEDRAIU蝴NOISEBARRIERGrade：Postgraduate2012Candidate：HongChenAcadem

2、icDegreeAppliedfor：EngineeringMasterDegreeSpeciality：EnvironmentalEngineeringSupervisor：ProfessorYulongHeMay,2015精品参考文献资料优秀毕业论文万方数据精品参考文献资料优秀毕业论文西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用

3、影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1．保密口，在年解密后适用本授权书；2．不保密0使用本授权书。(请在以上方框内打“妒’)学位论文作者签名：／籀．瓤指导老师签名：吨矾日期：知心．S，>r日期：∥’，’p，列7精品参考文献资料优秀毕业论文万方数据精品参考文献资料优秀毕业论文西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下：1．本文针对我国铁路声屏障的降噪原理以及声屏障插入损失计算方法进行研究，分析声屏障插入损失的影响因素。(第二章、第三章)2．本文重点分析高速铁路噪声源特性对

4、铁路声屏障插入损失的影响，说明以单一线声源模拟铁路声屏障插入损失的方法不适用于高速铁路。(第三章)3．本文采用双声源模式对成灌线桥梁段的声屏障插入损失进行模拟计算，并结合实测验证得到成灌线桥梁段声屏障插入损失最优模拟方案。(第四章、第五章)本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。儡药L埔．心．R，精品参考

5、文献资料优秀毕业论文万方数据精品参考文献资料优秀毕业论文西南交通大学硕士研究生学位论文第1页摘要随着中国高速铁路跨越式极速发展，加剧了高速铁路沿线噪声污染问题。为了满足人们铁路声环境质量的要求，高铁噪声治理措施投资不断提高，其中铁路声屏障作为中国现阶段铁路沿线主要的工程降噪措施，在铁路噪声防护中发挥着重要的作用。但是，中国铁路声屏障实际插入损失往往达不到设计预期，究其原因在于中国高速铁路声屏障插入损失计算所采用方法不能完全符合高速铁路环境噪声的实际情况。本文从声屏障的降噪原理入手，介绍中国声屏障插入损失计算公式，详细分析声源特性对声屏障

6、插入损失计算的影响。重点结合中国高速铁路的噪声源特性以及高速铁路所使用声屏障的普遍情况，说明现采用的普通声屏障插入损失计算方法不适用于高速铁路声屏障插入损失计算。同时，结合德国Schall03分段计算思路采用多声源模式方法，基于CadnaJA计算软件对成灌线桥梁段(200km／h动车组通过2．78m高通透板声屏障时)声屏障插入损失进行模拟计算。得到结论如下：1、将单一线声源高度从0m提高到3m进行模拟声屏障插入损失得到，对于桥面以上受声点声屏障插入损失的模拟具有一定的可行性，误差在1．39dB～2．67dB范围内。2、采用双声源模式时，

7、当下部声源高度为轨面上0m处发射声级为89dB，上部声源高度为距轨面上5m处发射声级为90dB时模拟得到受声点声屏障插入损失误差最小。其中在距轨道中心11．5m断面，高轨面0m、lm、2m、3m和低轨面lm的5个受声点声屏障插入损失模拟值误差在．0．71dB～0．99dB之间；距轨道中心21．5m断面，高于轨面lm处受声点声屏障插入损失模拟误差为0．59dB；距轨道中心11．5m断面，低轨面3m、5m的两个受声点声屏障插入损失模拟误差分别为5．02dB、5．85dB。关键词高速铁路；声屏障；插入损失；模拟精品参考文献资料优秀毕业论文万方

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9、I页Abs仃actWiththerapiddevelopmentofHigh-speedrailwayinChina，thehigh·spe