避险车道碎石规范

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1、正文避险车道碎石技术规范1983年5月评论由来-岩相性质英国人基本上都使用LYTAC人工碎石来施工避险车道，此碎石由热炉底烧结火山灰构成(d(密度)=1.4左右)，然而，这也并不是必须的选择，挑选的天然碎石也能起到很好的作用。级配限制级配是比较理想的，这种碎石不会密实，正因为如此，就要求碎石不能有太细或太小的成分。所以10/15的碎石要比6/10的碎石更有利于排水和不容易板结。大直径碎石的散射对道路上其他行人有危险，因此最大尺寸应限制在16mm。正文来源-岩相性质要使用河流冰川或冰川纪，来自河流的圆形冲积物，构

2、成避险车道碎石成分的岩相性质不是特别重要，只要它能满足下列条件。级配参照NFP18-304规范，以及通常规范要求的修正。级配d/D级配等级d和D非常接近。提倡的级配等级是：10/14，10/15，10/16规定-不能通过筛孔的D<5%-通过（D+d）/2筛孔的比例是40%-60%-通过筛孔d<5%-不能通过1.25D的碎石=0-通过0.63d的碎石=0评论机械强度碎石不能在撞击作用力下碎裂，特别是遇险重车陷入时。有水情况摩擦不能发生变化。孔隙度-霜冻风化碎石空隙太大可能促使避险车道上生长植物（水存留在多孔的碎石

3、上）。另外，碎石不能在上冻-解冻而碎裂或风化。正文棱角度不管是天然的还是生产的碎石。碎石必须由圆形的不含有任何断面碎石构成。碎石滑动系数测定（试验规范P18-563）能够检验棱角度的缺失。此特性的允差范围是：滑动系数：Ec≤80清洁度碎石必须清洗。通过0.5mm的部分小于0.5%形状通过两种试验测定碎石形状-平均体积系数测量C（NFP18-301规范）-扁平系数测量A（NFP18-561规范）所得数值应是：C＞0.30A＜15评论棱角度当碎石表面有划痕或粗糙时，应避免碎石天然地或经过一段时间后，由于碎石之间盘结

4、形成整体上的或通过内部摩擦形成的机械稳定性。清洁度众所周知碎石表面有细土将引起总体的机械稳定性，另外，细土也促使植物生长。形状板状或尖的碎石，尽管它们表面光滑，也可能相互之间叠嵌，产生一些机械稳定性，因此要求碎石是尽可能的呈球面。正文机械强度测定强度和考虑数值的试验是：洛杉矶试验（NFP18-53）碎裂强度范围是：LA≤20微迪瓦尔试验（NFP18-573）应考虑有水情况下测定：MDE≤20孔隙度-霜冻风化根据NFP18-554规范测量孔隙度，数值限度n≤3%对样品做霜冻-解冻试验，通过洛杉矶系数的变化测定霜冻

5、敏感性（NFP-593）G≤5%评论可蚀变性LPC试验没有规范均质性碎石中有易碎或易风化成分的存在可以产生细料，在清洁度定义中要求不能有这些细料。正文可蚀变性无均质性根据NFP18-571规范测定碎石的均质性，限度值是H≤3%。