桥式起重机的修理

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1、桥式起重机的修理桥架变形的修理桥式通用起重机桥架的变形时比较普遍存在的问题。发现变形之后，要视实际情况确定出防止继续变形的措施或进行修复，绝不可以任其发展下去。经验证明，在正常情况下使用的起重机（不超载、不受高温影响以及维修合理等），其主梁下沉到一定得程度，就基本上趋于稳定。但是有的起重机在使用一段时间之后，可能发生一些不正常的现象，如小车不能准确地停在指定位置上或运行时发生摆动，小车啃轨，大车啃轨，机构传动部件不正常的损坏以及电气元件多次的烧伤等。产生这些现象的重要原因之一，就是桥架发生了永久变形。此时应对桥架各主要尺寸进行检查和测量，如主梁挠度、水平旁弯、腹板波浪形、桥架对角

2、线误差等。把实际测量的结果和有关规定的数据对照一下，然后分析出产生这些毛病的原因，最后确定出具体的修理方案。1.主梁变形的概念桥式起重机在出厂就制造出有上拱度的主梁，其目的是增强主梁的承载能力及减轻小车的爬坡和下滑。所谓主梁的上拱度，就是主梁向上拱起的程度。在用钢丝发测量主梁的上拱度时，被测部位的曲线值表现高于水平线。桥式起重机使用一段时间后，主梁拱度便逐渐地减小。把新出厂的起重机所具有的上拱度，减去现有起重机的上拱度，次差值就是主梁的拱度减小量。随着时间使用的延长，主梁最后还可能由上拱度而变为下挠。所谓主梁的下挠，就是主梁的向下弯曲。在用钢丝法测量时，主梁的下挠曲线值，表现出低

3、于水平线。当主梁产生下挠之后，会引起主梁的水平旁弯和腹板的波浪变形。当下挠达到一定数值之后，起重机将发生一系列的不正常现象。一般来讲，主梁产生下挠就要考虑修复。究竟下挠到什么程度才需要进行修复，还应加以规定。这项规定的意图是，考虑到主梁产生下挠之后如不及时修复，将会使下挠继续扩大，如果主梁变形已经十分严重仍在继续使用，一方面满足不了生产要求，可能导致重大的设备和人身事故。主梁下挠的含义包括有：（1）主梁的允许下挠所谓主梁的允许下挠，就是指小车处于主梁中间病受有额定的负载作用时，在主梁的中间部位产生了比规定值小的弹性下挠。所谓主梁的弹性下挠，是指主梁受负载作用后，在主梁某部位产生的

4、下挠，且当负载去掉之后，主梁又能恢复到原来的状态，主梁的这种下挠就叫做主梁的弹性下挠，其数值就叫做主梁的弹性下挠值。一般情况下，主梁的允许下挠值从水平线算起，不要超过(S是打车标准跨度值).对新安装的双梁桥式起重机所规定的允许下挠值，各国规定是不一样的，我国还规定：单梁桥式起重机主梁的允许下挠值;手动单梁桥式起重机主梁的允许下挠值,同时对双梁桥式起重机还要求测量刚度，是主梁震动衰减时间保持在8–12s，振幅减小至0.5mm.（2）主梁的应修下挠值主梁的应修下挠值，就是主梁中间部位的下挠极限值。通常，主梁下挠程度接近了这个数值，就应该进行矫正，如果还继续使用，就可能是桥架变形继续恶

5、化，以至造成事故。2.主梁变形的原因（1）主梁内应力的影响由于金属结构在制造过程中强制组装控制变形，所以材料内部必然引起内应力，这种内应力在起重机的使用过程中式不断趋向均匀化的，以致最后可能全部消失，所以主梁要产生下沉。另外，在焊接过程中，由于局部性的不均匀加热，使得焊缝及其周围金属又发生了不同程度的无规则变形，这种变形，是主梁在各个部位上都产生了不同方向的内应力，这些内应力与起重机受载后在主梁内部产生的工作应力叠加后，导致了结构的某些部位应力值超过了材料屈服极限，是材料产生了塑性变形，最后促成了主梁的变形。再有，在桥式起重机的承载过程中，主梁的腹板是以中性轴为界，其上部是受压区

6、，下部是受拉区，手拉区金属受拉伸作用，受压区金属受压缩作用，在受压区腹板上就容易形成波浪形，这又会引起主梁或加速主梁变形。还有，当小车在主梁的轨道上往返运行时，腹板各个部位的45°方向上，时而收到拉伸作用，时而收到压缩作用，是腹板产生着交替的变化内应力，这种变化的内应力，也加速了腹板波浪形的扩大，进而加速了主梁的变形。（2）维修和使用的不合理主梁上面是不允许随便施焊和进行气割的，但是有的单位为了更换小车轨道，或者采用在小车轨道下面加垫片的办法来弥补主梁下挠过大所引起的小车爬坡和下滑，而过大面积地使用了电焊和气割。另外，加宽走台施焊部位过大、不安技术规定使用起重机、随意改变起重机的

7、工作类型、拖拉重物以及拔地脚螺钉或超载使用等，这些都会造成主梁的迅速变形。（3）存放不合理、运输安装不当桥式起重机的桥架是一个长而大的金属结构件，弹性很大，如果在不使用的时期存放垫置不妥当，经过长时间的风吹雨淋，桥架或主梁就可能会发生永久性变形。在运输过程中，如果方法不得当，以及不合理地起吊和安装，也都会造成桥架或主梁的变形。（4）工作环境温度的影响设计起重机是按常温情况下考虑的。如果经常处于高温环境下使用，将会造成材料的屈服点降低和产生温度应力，这种温度应力和其他内应力叠加起来