最高的职责神圣的使命

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1、最高的职责神圣的使命——《最高职责》读后感最近，抽时间阅读了美国全美航空公司机长萨伦伯格写的《最高职责》一书，书中围绕他在2009年1月15日正确处置1549航班双发遭遇鸟群袭击而失效的突发事件，记叙了他如何从一名有志于航空事业的普通少年，成长为一名优秀机长的不凡经历。作为一名飞行同行，我们不仅为他“对于卓越的不懈追求”所感动，更能通过他的日常生活和工作感悟出一些人生的哲理。我们要学习他对飞行事业不懈追求的职业精神；学习他对飞行技术刻苦钻研的拼搏精神；学习他把保障航空安全作为最高职责和义务的崇高精神；在国家财产和人民群众生命安全受到威胁的时候，有能力挺身而出，化险

2、为夷，做一名国家、航空公司和人民群众信赖的合格机长。一、学习萨伦伯格的职业精神，做职业飞行员。平时要注意学习积累，积极参加业务训练，有条件的话要尽可能参加一些不安全事件分析，收集案例，从已经发生的不安全事件或事故中吸取经验和教训。书中作者写道，他把“近几十年的飞行典型事故拿来认真研究”，从这些空难的飞行员身上汲取了“难能可贵”的宝贵经验。除了学习技术和经验外，他还注意广泛阅读与安全有关的书籍，就在执行1549航班当天，57岁的他还随身携带了四本从家附近图书馆借来的书，其中一本名叫《文化:平衡安全性与责任》。可见，作者之所以成为英雄机长，是与他平时刻苦钻研、广泛涉猎

3、知识分不开的。我们还要学习他以苦为荣，快乐工作，快乐生活。从书中我们可以看到，作者的工作也是频繁地奔波于美国的各个城市，“每月18天左右在外飞行”，每次四个飞行日组合，且第一班往往要坐飞机到异地执行，座位也是候补的，有时午餐要自带三明治等等，而就是在这样的条件下，作者始终乐观，始终对工作满腔热爱。就像他的女儿小时候问他：“世界上最好的工作是什么？”，他回答：“就是你心甘情愿去做的工作。”我们还要学习他在事故发生前后的出色表现。他的情景意识、决断能力、驾驶舱资源管理都非常完美，正因为如此，他能沉着冷静地应对“检查单”和平时训练都没有遇到过的突发事件；事后，他积极配合

4、调查组，冷静地帮助调查人员理清所有细节；在荣誉面前始终保持清醒，不被荣誉“冲昏头脑”。我们还要学习他始终心怀感恩。对他的家人、进门师傅库克先生、空军飞行学院和航空公司，以及一起工作的飞行员、乘务员，他都发自内心地感激，尤其是库克先生因为“发现了我的潜力，让我的飞行梦想成真”而令他感恩至深。二、开放式自我管理符合培养职业飞行员的客观要求。　　近年来，根据市场需要，黑龙江分公司开辟了大庆基地；根据南航建设国际化规模网络型航空公司的需要，我们陆续开通了哈尔滨至北京、广州、重庆、乌鲁木齐中转，还开通了省内“经哈飞”中转，公司的运行模式由此发生了很大的变化。飞行员在外飞行和

5、过夜每月都要在20多天，基本上和萨伦伯格机长写的情况差不多。针对这一变化，从2006年开始，公司就要求机关和飞行部要探索新的飞行队伍管理模式，由原来的集中管控模式向开放式自我管理转变。几年下来，我们的管理模式逐步实现了从飞行员听干部解读文件到利用网络和短信自行阅读；从单一集中开展教育到网络挂材料、安全和技术小组经验分享、多渠道研讨技术难点的转变。可以说，通过五年多的努力，我们在管理上从原来的要飞行员安全，逐步转变到了飞行员自我管理，飞行员自己要安全、能安全、会安全的轨道，管理逐步跟上并适应了运行模式的变化。与此同时，我们更加注重对飞行员的人文关怀，举全公司之力做好

6、为飞行员服务，努力办实事和好事。加强班组建设，建立“首席机长”制度，发挥骨干作用，这些创新的机制和办法，对于保证飞行安全，适应南航战略转型需要，实现公司健康持续发展起到了重要的保障作用。三、正确认识中美两国飞行员训练和管理体制的差异，自觉扎根南航。从作者的记叙中我们可能看到：作者16岁学习飞行时是自掏腰包，要花钱租飞机，花钱请教员。18岁进入美国空军飞行学院，学习驾驶战斗机，24岁成为一名战斗机飞行员，“学会了对所有的事都要保持高度的注意力，因为生死就在几秒钟或几英尺之间。”作者是29岁从军队退役进入民航，在太平洋航空公司工作8年后通过考核成为了一名机长，期间当了

7、3年半的飞行工程师，4年半的副驾驶。作者也感叹“工作更努力和勤奋并不意味着技术职务提升更快”，因为美国航空公司在飞行员管理上也是论资排辈，且“这套体系是有效的”，因为“飞行员是一群很有自豪感的人，他们很看重得到同行的认可”，“这既关系到公平，也关系到安全。”“外行人也许认为这样一种论资排辈的体系只会制造平庸，但实际绝非如此。”从书中，我们至少可以看到在放机长上是论资排辈的；当航班减缩，要论资排辈的让年轻的机长先到副驾驶位置上飞行。在飞行员流动上，美国也是限制很严的。飞行员“一旦加入某家航空公司，就像同它结了婚一样，不管好坏，不管贫富，一直到职业生涯结束（或退休）。

8、”当前，中