水泥混凝土配合比设计

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1、水泥混凝土配合比设计简述一、概述1、混凝土配合比设计依据（1）主要规范、规程和标准①《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000；②《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》TB10424—2003；③《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425—1994；④《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001；⑤《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；⑥《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号；⑦《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005；⑧《公路桥涵施工技术规程》JTJ041-2000；⑨《公路水泥混凝土路面施工

2、技术规范》JTGF30-2003；⑩《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。（2）设计文件（3）施工合同2、混凝土配合比设计应满足的四个基本条件（1）设计、验收、评定要求的抗压强度；（2）满足耐久性要求；（3）满足施工工艺要求；（4）经济上合理。3、不同条件应分别设计配合比（1）不同厂家生产的不同品种、不同强度等级的水泥；（2）不同砂石料；（3）不同施工工艺：泵送、输送车运输、就地灌注等；（4）不同强度等级、不同工程；（5）不同厂家、不同品种外加剂。194、设计配合比前应完成的工作（1）编制混凝土配合比设计试配计划；（2）原材料的选择与鉴定；（3）了解、熟悉工程设计

3、要求；（4）了解施工工艺；（5）学习、熟悉有关规范、规程、标准和设计要求；（6）调试、检修、检定、自校仪器设备。5、铁路客运专线有关规定和常识（1）客运专线高性能混凝土用水泥的技术要求除应满足国家标准的相关规定外，硅酸盐水泥的比表面积不应大于350m2/kg；普通硅酸盐水泥的80μm方孔筛筛余不应大于10.0%碱含量不应大于0.80%。（2）铁路混凝土结构的耐久性应根据结构的设计使用年限、所处的环境类别及其作用等级进行设计。铁路混凝土结构的设计使用年限分约100年以上、约60年以上和约30年以上三级。（3）客运专线高性能混凝土用外加剂应具有减水率高，工作性能好，适量引气，耐久性、稳

4、定性好，与水泥之间有良好相溶性。满足GB8076《混凝土外加剂》技术要求的高效减水剂可以应用于高性能混凝土。因其能提高强度、减少用水量，减少渗水孔道，提高耐久性。（4）高性能混凝土中掺加适量粉煤灰、磨细矿渣粉这两种掺合料后19，能改善施工和易性，减少温度敏感性，后期强度不差，经济环保，节约，可提高耐磨耐蚀性。但早期强度不高，养护困难。（5）高性能混凝土的耐久性一般包括抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性、抗碱一骨料反应好。评价客运专线高性能混凝土耐久性的最常用指标是56d电通量。因这一指标能检测混凝土的密实性，同时对其它性能有间接测量作用。6、混凝土配合比设计常用方法拟采用绝对体

5、积法或假定重量法。为简化计算常采用假定重量法。一般混凝土按2400kg/m³假定，掺粉煤混凝土掺量超过25%的按2320kg/m³假定；水泥用量大于400kg/m³的按2500kg/m³假定；水泥用量少于300kg/m³的按2350kg/m³假定。也可参考已有资料。设计抗腐蚀耐久性砼配合比的基本措施是掺用20%～30%粉煤灰，同时采用高性能外加剂。一、主要参数的确定1、配制强度配制强度除应满足JGJ55要求外，还要满足耐久性、抗蚀性和特殊工程（如水下）、特殊气候条件下的要求。计算时先按JGJ55中公式计算，再查其它要求确定。2、水灰比按计算的配制强度用JGJ55提供的公式或自行回归

6、得出的公式计算水灰比，和配制强度一样，不仅只能满足强度要求，还要满足耐久性、特殊工程、特殊气候条件的要求。计算时先按公式计算再查其它要求确定。3、外加剂掺量一般情况外加剂成品不能直接应用于混凝土中，试验室应进行适应性试验，一定要认定合格才能使用。好的外加剂，掺量低，19减水效果好，含碱量低，拌制的混凝土和易性好，在一定时间内塌落度损失小，早期强度高（１－３天）。如果拌的混凝土泌水、流浆、粘稠度差、塌落度损失快，不要使用。考察方法：混凝土拌和好后，堆成一个锥体，锥体周围不能见到泌浆，更不能见到泌水，石子应淹没在砂浆中，无露石。做坍落度试验提筒后，坍锥曲线应圆顺，似倒扣铁锅，不能成“草

7、帽”状。试验选定时，常为小样，成批到货后，一定要验证其与小样品质量是否一致。因此，试验室一定要与厂方共同封样，以备样货不符时再检验使用。一般情况掺量为胶凝材料的0.8%左右。4、砂率应根据砂石料种类和技术性能、施工工艺、工程特点综合确定。此指标往往影响混凝土水泥用量、外观及施工进度。普通混凝土，无特殊要求时（非泵送、非水下）可按下面公式计算，也可查表参考确定。砂率=石紧密空隙率×砂紧密密度×拨开系数石紧密密度+石紧密空隙率×砂紧密密度拨开系数取值：1.05～1.15，