列尾工学习资料l-3

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1、无线、列尾检修工学习资料L-3一、填空题1、确认仪按“CALL”键后2秒内再按“*”键，可锁住键盘上的数字键，使按键无效，但P1键与P2键仍然有效。此时，确认仪可当作无线列调对讲电台使用。2、ZTF列尾主机自动测试台中操作显示面板包括压力表、电压表、电流表、检测操作按键、电源开关。3、如果测试台报“风压故障”，表明尾部主机传感器故障。4、ZTF2002型列尾司机控制盒供电电压为DC12-15V。5、ZTF-2002型列尾控制盒与列调控制盒的接口均采用AL16-J7Z插座，③MIC脚定义为列尾控制盒向列调控制盒输出的FFSK调制信号。可接列调控制盒的调制输入端（MO

2、D）或话筒输入端。6、ZTF-2002型列尾控制盒按黑键+绿键清除列尾主机中的机车号码，语音提示：“××××机车消号成功”。7、ZTF-2002型列尾控制盒采用4位数码显示，以不同的显示代码来反映控制盒当前的工作状态，可与语音提示互为补充，其中显示“P×××（闪烁）”代码含义为列尾主机开始排风或排风完毕时的风压×××千帕。8、ZTF-2002CD型列尾司机控制盒可进行单向数传模式和双向数传模式切换，双向数传模式的特征是：控制盒开机自检语音提示：“××××号机车”，待机模式显示：“----”。9、为实现列尾控制盒与列尾主机的一对一关系，每个控制盒都有一个与所在机车的

3、机车号码相同的4位数编号。二、判断题1、2002F型列尾主机进行时钟校准时，必须用全自动列尾主机测试台进行校准，ZTF-88确认仪不能对列尾主机进行时钟校准。（×）确认仪也可以校准2、确认仪在非“确认模式”下，可与司机或车站进行通话。（×）必须在确认模式下方可3、确认仪在“主机置号”模式下，向主机输入机车号码（即确认功能）无效。（√）4、列尾主机自动测试台可模拟列车主管风压变化，检测主机的风压反馈状态及精度。（√）5、用测试台对列尾主机进行完风压校准后，需将测试台重新切换到“风压测试”状态,对校准后的尾部主机重新测试，检查是否达到风压精度要求。（√）6、在为ZTF

4、2002型列尾司机控制盒置入机车号时，如在置号过程中对控制盒断电，已置入的号码有效，原号码也会改变。（×）已置入的号码无效，原号码不会改变7、2002型列尾司机控制盒置入机车号码时，必须用专用的司机控制盒置号仪方可置入。（×）可直接手动操作置入机车号8、用ZTF88型确认仪检查风压，主机也可回示：“××××机车，风压×××”。（√）9、列尾主机通电时电池电压低于12.4V。在此状态下，列尾主机不接收任何指令。（√）10、无论是自动还是手动模式，如果主机通电后，测试台无法报出“2××××号等待确认”的语音，表明主机450MHz接收信道故障。（×）发射信道三、选择题1

5、、确认仪按（B）键后2秒内再按（）键，可锁住键盘上的数字键。A.CALL#B.CALL*C.#CALLD.*CALL2、ZTF-2002型列尾控制盒采用4位数码显示，以不同的显示代码来反映控制盒当前的工作状态，可与语音提示互为补充，其中显示“-H0-（闪烁）”代码含义为（C）。A.列尾主机电池欠压报警B.列尾主机传感器故障报警C.收到列尾主机消号成功信息D.收到列尾主机等待确认信息-3-3、ZTF-2002型列尾控制盒采用4位数码显示，以不同的显示代码来反映控制盒当前的工作状态，可与语音提示互为补充，其中显示“-E3-（闪烁）”代码含义为（D）A.进入下载控制盒“

6、黑匣子”数据模式B.已清除排风次数记录C.语音播放单元故障D.“黑匣子”记录器故障4、ZTF2002F型列尾主机运用指标检测标准中电池工作电压范围是（C）。A、≥12V供电主机为12.2VB、≥12V供电主机为12.3VC、≥12V供电主机为12.4VD、≥12V供电主机为12.5V5、目前大准线在列尾测试点检查列尾主机风压时，有（C）方式？A、4B、3C、2D、16、2002F型列尾主机在列车运行途中电池欠压报警时间间隔为（B）秒。A、10B、15C、20D、307、列尾主机“黑匣子”数据无线下载时在未结束下载所需数据（不论是部分下载还是全部下载）之前，切勿关闭

7、（D），否则接收器重新开机后所接收的数据将覆盖原有数据，从而导致数据丢失。A、计算机电源B、测试台电源C、主机电源D、接收器电源8、检测主机风压反馈精度时记录语音读数，再与压力表读数进行比较，若误差大于（B）千帕，需进行校准A、±5B、±10C、±15D、±209、“黑匣子”电路数据存储以机车交路为单位，可记录超过（C）小时的主机运行数据。A、12B、20C、24D、3610、2002F型列尾主机在列车运行途中电池欠压报警条件：主机使用中电池电压（B）规定的报警值。A、高于B、低于C、等于四、简答题1、故障排除：列尾主机通电后电磁阀吸合，主机发射信令不清晰或无、或

8、发射功率下