交大路通列尾装置

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1、HBLT-Ⅱ型列车尾部安全防护装置北京市交大路通科技有限公司2009年12月北京市交大路通科技有限公司主要内容三、列尾装置的主要功能四、列尾装置的构成五、列尾装置的工作原理六、列尾装置主要产品简介七、列尾装置使用方法及注意事项八、列尾装置使用简单案例九、列尾装置非正常处理程序十、列尾装置常见故障处理方法北京市交大路通科技有限公司三、列尾装置的主要功能列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同。）是用于货物列车的重要行车安全设备。是为了适应货物列车取消守车和运转车长后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置。本装置具

2、备尾部风压查询、辅助排风制动、低风压告警等功能；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故的发生。同时可作为尾部标识使用。即主要具有如下功能：1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部辅助排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识。北京市交大路通科技有限公司四、列尾装置的构成及管理分工列尾装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：司机控制盒（或者，便携式司机控制台、手持式司机控制台）、列尾专用机车电台其附属（配套）设备包括：列尾装置输号器、司机控制盒检

3、测仪、司机控制盒数据转存器。2．列车尾部部分：列尾主机、列尾中继器其附属（配套）设备包括：列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强仪、屏蔽室（或屏蔽柜）、列尾主机数据下载器。3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。北京市交大路通科技有限公司列尾装置管理分工：1．列尾主机及其附属配套设备由车务部门负责管理、维护及维修；2．司机控制盒及其附属配套设备由电务（或铁通）部门负责管理、维护及维修；3.机务部门负责日常的保管、使用。北京市交大路通科技有限公司五、列尾装置的工作原理列车首、尾以无线数据传输方式传递信令。机车乘务

4、员操作列尾司机控制盒功能键，其信令通过机车无线列调电台（或列尾专用机车电台）发送出去，列尾主机接收到列尾司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回列尾司机控制盒，司机通过列尾司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。司机控制盒属于列尾装置的车头部分，它只有在与列尾主机形成一一对应关系后才能有效使用。一一对应关系即置入司机控制盒的机车号码（由电务或铁通人员用列尾装置输号器置入）与列尾主机输入的机车号码（一种方式是由车站人员用检测台或确认仪输入，另一种方式是由本务机车司机操作司机控制盒的输号键输入）相一致的

5、对应关系。北京市交大路通科技有限公司工作流程主要有两种：第一种是，司机控制盒对列尾主机操作功能按键→启动MCU（单片机）→送数据到Modem（调制解调器）调制成FFSK数据→送FFSK数据到电台发射→等待列尾主机返回数据→列尾主机返回数据→司机控制盒接收到FFSK数据→送FFSK数据到Modem解码→送数据到MCU→启动语音芯片还原语音→扬声器放出语音。第二种是，列尾主机对司机控制盒列尾主机自发信息（如，请求确认、电池电量不足报警、低风压报警）→司机控制盒接收到FFSK数据→送FFSK数据到Modem解码→送数据到MCU→启动语音芯片还原语

6、音→扬声器放出语音。北京市交大路通科技有限公司六、列尾装置主要产品简介（一）HBLT-Ⅱ（S）型列尾主机（二）HBLT-Ⅱ（S1）型列尾主机（提钩杆型）（三）HBLT-Ⅱ（S2）型列尾主机中继器（四）LTJ-02F型列尾主机检测台（五）WTSQ-2（3）型无线确认仪（六）HBLT-Ⅱ（E）型司机控制盒（七）HBLT-Ⅱ（X）型手持式司机控制台（八）HBLT-Ⅱ（400MK）型司机控制盒（九）WTSM-2（3）型司机控制盒检测仪（十）列尾装置输号器（十一）司机控制盒数据转储器（十二）列尾专用机车电台（十三）列尾装置数据处理系统北京市交大路通科

7、技有限公司本公司列尾装置已先后经历了八代：HBLT-II（A）型、HBLT-II（B）型、HBLT-II（C）型，HBLT-II（D）型、HBLT-II（E）型、HBLT-II400MK型、HBLT-IIGSM-R型、HBLT-II（S）型。HBLT-II（E）型（含后续升级产品）主要加入了“黑匣子”系统；列车定压（500KPa/600KPa）自动识别系统；功能自检系统；列检测风功能；尾部信息显示视窗。全面支持400M、400M+400K、800M及GSM-R双模等制式；连接方式支持最新的重载列车应用（如C70、C80等）。功能运行稳定可靠

8、。整体结构设计合理，操作简单方便。模块化装配，易于维修维护。电路板采用全贴片工艺，高集成高可靠。经过多项改进，无论在性能方面还是在结构坚固可靠耐用方面，已处于业界领先水平。主要产