铁路列尾装置确认办法.pdf

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1、铁路列尾装置确认办法熊道权：北京世纪东方国铁科技股份有限公司，高级工程师，北京，100071姚兰英：北京世纪东方国铁科技股份有限公司，工程师，北京，100071摘要：列车尾部安全防护装置可有效提高列车行驶的安全性，降低运输成本。在使用过程中如何准确建立列尾主机和司机控制单元之间的连接是实现列尾装置功能的关键。介绍列车安全防护装置在不同时期采用的确认办法，重点阐述现行的货物列车、旅客列车列尾主机及GSM-R,．~q尾装置的确认办法。关键词：列车尾部安全防护装置；列尾装置确认办法；机车综合无线通信设备；GSM-R,列车尾部安全防护装置(简称列尾装置)主要用于货物列车在取消守车后，司机能

2、够及时准确地掌握列车尾部的风压。列尾装置由安装在尾部的列尾主机和安装在司机室的司机控制单元组成。主要功能为：列车尾部风压查询、低风压报警、紧急情况下辅助排风制动、列尾主机低电量报警，并可兼作列车尾部标识。因为货物列车的编组特性，列尾主机和司机控制单元在每次运行前都要进行唯一确认，建立对应关系，保证列尾主机信息的准确传递。列尾装置的使用已有20多年，在技术上经过了几0引言次大的调整，在传输形式上经过了以下4个阶段：模拟为了确保铁路列车行驶安全，司机必须实时准确信道、模拟语音(第一阶段)；模拟信道、模拟语音+掌握列车是否完整、列车尾部风压是否正常等信息。数字数据(第二阶段)；模拟信道、

3、数字数据(第三阶最初，主要办法是设立守车及守车员，即在列车尾部加段)；GSM—R数字传输平台(第四阶段)。每次技术改挂一节守车，专设守车员在守车中检查风压并向司机报造都提高了货物列车运行的安全性。以下将分析各技术告。该办法运输成本高、需增加定员，且人为造成的失阶段的列尾主机确认办法，重点介绍现行的货物列车、误[六J素较多。从20世纪80年代初开始取消了货物列车守旅客列车列尾主机的确认办法及GSM—R列尾装置的确认车办法一86．曼CHINESERA／LWAYS2014／05但因为在回应信息中包含机车号(如通常为xxxxOL车1第一阶段确认办法风压XXX，XXXX机车电量不足)，这样司

4、机可以对信在第一阶段，列尾装置依附于无线列调系统。因为息进行判断。此阶段确认方法的显著特征是：司机控制当时无线列调只支持模拟语音传输，所以列尾装置采用单元向列尾主机发送数字信息，而列尾主机向司机控制模拟信道、模拟语音进行列尾信息的传输，数据的传输盒发送的是模拟语音信息。此种确认方法改善了列尾装是单向的。列尾主机定时将列尾风压报告给司机，司机置的安全性和可用性，使列尾主机的应用变为可能，因并不能向列尾主机发送控制信息。此阶段的列尾装置并此很快得到推广。不存在物理的司机控制单元，也就不存在列尾主机和司3第三阶段确认办法机控制单元的确认操作。因为列尾主机和司机控制单元不存在对应关系，使得

5、多部列的同频串扰问题十分严在第二阶段，司机控制单元向列尾主机发送的是数重。在两列列车相隔较近时，通常无法判断风压信息是字信息，而列尾主机向司机控制单元传输的是模拟语音本机车列尾主机发【叶J的还是相邻列车列尾主机发出的。信息，列尾主机发送的信息仍然存在同频串扰的问题。在此情况下，列尾装置的安全性和可用性都较差，限制随着列尾主机使用增多，运输密度增大，这种串扰越来了列尾装置的推广使用。越严重，干扰了司机的正常操作，增大了误判断的可能性。之后，列尾信息的传输发展到了第三阶段：模拟信2第二阶段确认办法道、数字数据阶段。此阶段列尾装置有的仍然依附于无在第二阶段，列尾装置同样依附于无线列调系统

6、，线列调系统，有的采用800MHz独立频点。此阶段列尾但在司机室的无线列调控制盒上，串联1个列尾司机主机建立对应关系的步骤与第二阶段基本类似，但司机控制单元。该单元可设置“确认”、“查询”、“消控制单元和列尾主机发送的都是数字信息。第阶段的号”3个按键，司机按下对应按键后，司机控制单元将确认方法是目前应用最广的方法，并有几种变通方式。相应的信息调制成模拟语音信号(数字信息)，通过无3．1基本方式线列调电台发送给列尾主机，列尾主机将信息解调出来在第三阶段，列尾主机确认方法主要包含以下3并用合成语音信息向司机反馈尾部信息。步：因为司机控制单元需要向列尾主机发送控制信息，(1)列尾主机上

7、电后发送请求确认信息，发送方使用前必须建立列尾主机和司机控制单元的唯一对应关式为数字信息，编码内容包含自身的列尾号，司机控制系，基本步骤如下：单元收到后报音“XXXX尾部装置等待确认”；(1)列尾主机上电后发送清求确认信息，发送方(2)司机听到尾部的确认申请信息后，按下司机式为模拟语音，语音内容通常为“XXXX尾部装置等待控制单元的“确认”键向列尾发送确认信息，确认信息确认”：为数字信息，包含唯一对应标志机车号；(2)司机听到尾部的确认申请信息后，按下司机(3)列尾装