青藏铁路技术研讨会回忆文集摘要

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1、《青藏铁路望昆-布强格段多年冻土路基设计》1.3多年冻土工程地质特征青藏铁路多年冻土区长度为546．43km，分布范围DK957+640～DK1513+770。望昆一布强格段位于多年冻土区，其中高含冰量冻土长187．0km，低含冰量冻土长136．5km，融区长83．8km，其多年冻土上限、年平均地温如下：(1)多年冻土上限根据地温观测、综合勘探、融化速度计算等方法对多年冻土地区冻土天然上限进行了统计分析，在昆仑山、风火山、乌丽山、唐古拉山等山区上限较浅，一般为2～3m，西大滩断陷盆地、楚玛尔河平原、沱沱河盆地、通天河盆地、温泉断陷盆地、布曲河谷地等平坦地区上限深度较深，一般为2

2、～5m。(2)年平均地温青藏铁路通过地区的多年冻土分为4类不同地温分区：年平均地温分布情况见表1。低温区冻土主要分布在昆仑山区、楚玛尔河高平原边缘区、可可西里山区、风火山区、开心岭山区、唐古拉山区，分布长度约138．5km，占多年冻土线区长度的34％；高温极不稳定区冻土主要分布在西大滩、楚玛尔河高平原河谷区、沱沱河、通天河、布曲等大河融区与多年冻土过渡地段及其它融区与多年冻土过渡地带，沿线河流河谷滩地与低阶地冻土区，分布长约128km，约占多年冻土区线路长度的31．5％；高温不稳定区多年冻土分布于除低温及高温极不稳定区以外的其它地区，长度59km，约占多年冻土区线路长度的15％

3、。青藏铁路通过的年平均气温、冻土地温和含冰量较高的高平原地区、大河盆地区域如楚玛尔河高平原、沱沱河盆地、通天河盆地等是工程设计的重点区域。2.1施工图设计2002年望昆一布强格段路基施工图，高含冰量冻土地段路基的处理原则是：路基基底应通过综合技术措施，以保护多年冻土的原则进行设计；当经济技术上不合理或不可行时，采用延缓多年冻土的融化速率或破坏多年冻土的原则进行设计，但必须将路基的工后沉降量及年沉降速率控制在允许的范围内。处理措施概括归纳为：(1)于低温区高含冰量冻土地段路堤(除含土冰层地段外)两侧设置土护道，阳坡侧护道宽2．5m，阴坡侧护道宽2.0m，高1.5m(见图1)。于高

4、温区高含冰量冻土地段路堤两侧设置倾填片石护道，阳坡侧护道宽2.0m，阴坡侧护道宽1.5m，高1.5m。填土高度>6m时，在路堤上部4m范围分层铺设土工格栅加筋。图1填高大于最小设计高度的路堤图1填高大于最小设计高度的路堤(2)于高温极不稳定区高含冰量冻土地段及其它温区的含土冰层埋藏浅(1.4倍天然上限内)、厚度大的地段，填土高度日≥2．5m时设置片石气冷路基，片石层厚1～1．2m(见图2)。图2片石气冷路基标准横断面（单位：m）(3)位于高含冰量冻土地段的低路堤(见图3)、路堑，地基、挖方边坡采取挖除换填保温层处理，并于路基面下0．8m处铺设保温材料。高含冰量冻土地段路堑两侧侧

5、沟平台位置还增设了热管。图3填高小于最小设计高度的路堤（单位:m）(4)高温极不稳定区高含冰量冻土厚度大、埋藏浅、地层多为细粒土，路基工后沉降难以控制在30cm范围内的地段，以桥代路通过。3.2气温升高对多年冻土热稳定性的长期影响《青藏铁路工程与多年冻土相互作用及其环境效应》认为，与1971～2000年的30年平均气温相比，到2050年青藏高原升温在0.5°C～1°C。研究表明：50年气温升高1°C后，多年冻土地温普遍升高，地温分布特征将发生变化；伴随着多年冻土地温升高，局部会出现地下冰融化导致路基产生较大变形，对路基工程将产生极大影响。因此，青藏铁路多年冻土地区工程必须考虑气

6、候变化的影响。《中国西部环境演变评估》对青藏高原气温变化的预测，认为未来5O年气温升高2.2～2.6°C。该预测采用的主要工具是气候模式，适用于预测大空间尺度(如全球、半球、洲际大陆尺度)的气候变化，对青藏高原小空间尺度的气候针对性不强，但对进一步加强环境保护和青藏铁路建设具有警示作用。《青藏铁路多年冻土路基稳定性评价及运营养护技术探讨》1．前言青藏线格拉段全长1142公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。沿途所经过地区多为3500一5100m的高海拔地区，其中海拔高于4000m的地段长达960km，海拔高于4500m的地段约800km。同时，沿线广泛分布高原多年冻土，线

7、路经过多年冻土区546.34km(K951+452一K1497+862)，其中多年冻土路基工程全长426.4km，占多年冻土区线路总长的78％。青藏铁路通车以来，青藏铁路公司对多年冻土路基以“输冷阻热、阻水排水、宁填勿挖”的理念进行运营养护，同时加强路基变形观测，用观测资料指导养护维修。采取相应的措施对多年冻土路基的热防护措施薄弱地段进行补强，保证了多年冻土路基的稳定。《多年冻土地区路基施工技术》3.4保温隔热层路基3.4.1设计原则，适用条件及材料要求保温隔热法是指在路基工程的顶部或四周设