三轴搅拌施地基加固工方案-改

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1、福州地铁2号线西洋站三轴搅拌桩地基加固施工方案中国交建福州地铁二号线BT项目西洋站三轴搅拌桩地基加固施工方案编制：复核：审批：中国交建福州地铁二号线BT项目第七标段中国交建福州地铁二号线第七标段项目经理部29福州地铁2号线西洋站三轴搅拌桩地基加固施工方案项目经理部2015年12月目录1.编制依据12.工程概况12.1.工程主要情况12.2.设计简介22.3.现场施工条件22.4.工程地质与水文地质条件32.4.1.工程地质情况32.4.2.水文地质条件32.5.地面交通与管线情况43.施工安排43.1.施工管理组织机构43.2.工程施

2、工目标63.2.1.质量目标63.2.2.安全及管理目标63.2.3.文明施工目标63.3.施工段的划分及施工顺序63.4.施工工期6中国交建福州地铁二号线第七标段项目经理部29福州地铁2号线西洋站三轴搅拌桩地基加固施工方案3.5.资源配置计划73.5.1.施工劳动力配置计划73.5.2.设备配置计划74.施工准备74.1.技术准备74.2.现场准备84.3.资金准备85.施工方法95.1.工艺流程95.2.工艺要求95.3.质量检验标准115.4.特殊情况处理126.施工保证措施126.1.进度保证措施126.1.1.管理措施126

3、.1.2.技术措施136.2.质量保证措施146.2.1.质量控制措施146.2.2.施工质量控制156.2.3.质量管理制度166.2.4.原材料管理制度166.3.安全管理措施17中国交建福州地铁二号线第七标段项目经理部29福州地铁2号线西洋站三轴搅拌桩地基加固施工方案6.3.1.安全管理制度176.3.2.安全技术措施186.4.环境保护及文明施工管理措施186.4.1.环境保护管理措施186.4.2.文明施工管理措施196.5.应急措施216.5.1.应急领导小组 216.5.2.事故处理 216.5.3.应急物资、设备 22

4、中国交建福州地铁二号线第七标段项目经理部29福州地铁2号线西洋站三轴搅拌桩地基加固施工方案1.编制依据1）市政工程施工组织设计规范（GB/T50903-2013）；中国交建福州地铁二号线第七标段项目经理部29福州地铁2号线西洋站三轴搅拌桩地基加固施工方案2）国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2009）；3）国家标准《工程测量规范》（GB50026-2007）；4）工程建设规范《型钢水泥土搅拌墙技术规程》（DGJ08-116-2005）；5）行业标准《建筑施工安全检查标准》（TGJ59-2011）；6）行业标

5、准《建筑机械使用安全技术规程》（TGJ33-2001）；7）行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》（TGJ46-2005）；8）福州轨道交通2号线施工图设计（西洋站围护与防水——编号A133000751）；9）现场踏勘、调查取得的资料；10）施工组织总体设计；11）本企业从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；12）本企业现有施工机械设备及施工技术力量。1.工程概况1.1.工程主要情况西洋站位于鼓楼区内仁德路与荷塘路交叉路口北侧，车站主体下穿东西河，为地下二层岛式车站，车站北侧为黎明湖。车站为地下二层岛式站台车站，标准段为单柱

6、两跨箱形框架结构，端头井为双柱三跨箱型框架结构，车站总净长143.6m，站台宽度11m，标准段总净宽19.7m，共设有3个出入口和5组风亭。车站覆土平均厚约4m，车站主体分两期施工，先施工南侧主体，后施工北侧主体，标准段围护结构采用800厚地连墙，标准段挖深约18.781m(局部底板下沉2.8m)，端头井围护结构采用1000厚地连墙，南侧端头井挖深19.892m，北侧端头井挖深19.653m。车站底板主要落于(含泥)粉砂与淤泥夹砂层，局部区域落于淤泥粉砂交互层，采用明挖顺作法施工。前后区间(宁化站-西洋站、西洋站-南门兜站)均采用盾构

7、法施工。中国交建福州地铁二号线第七标段项目经理部29福州地铁2号线西洋站三轴搅拌桩地基加固施工方案1.1.设计简介1）西洋站基坑范围内地质情况较差多为淤泥层，为保证施工及结构安全坑内需进行抽条加固，坑内抽条加固形式为850@600三轴搅拌桩加固，抽条宽度3～6m，其加固范围为基坑内坑底以下3m及坑底以上至设计标高。高压旋喷桩及三轴搅拌桩规格如下：图2.2-1850@600三轴搅拌桩加固规格2)三轴搅拌桩水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，水灰比1.2~2.0。水泥掺入比详见“表2.2-1加固参数表”。施工前应进行成桩工艺、水泥掺量及配合比

8、试验，以保证成桩效果。三轴搅拌桩加固参数表表2.2-1加固项目搅拌桩类型加固部位水泥掺量要求加固后土体28天无限抗压强度坑内加固三轴水泥搅拌桩∅850@600坑底以下3m15%1.0Mpa坑底以上至设计标高7%0.3Mp