集庆门地基加固搅拌桩施工方案(三轴)

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1、南京地铁二号线一期工程D2-TA05标BT项目集庆门大街站工程搅拌桩施工技术方案编制：审核：批准：中铁十九局南京地铁二号线集庆门大街站项目经理部二○○六年六月一日集庆门大街站地基加固施工方案第1章编制说明1.1编制依据1.1.1南京地铁二号线一期工程集庆门大街站设计文件；1.1.2南京地铁二号线一期工程土建D2-TA05标施工合同文件；1.1.3现场踏勘所采集的资料；1.1.4地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；(1)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999(3)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-84(4)《混凝

2、土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20021.1.5我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。1.1.6相关的劳、材、机定额。1.2编制原则1.2.1严格执行国家及南京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。1.2.2针对城市施工的特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量。1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能1.2.5在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，

3、细化施工工艺，指导施工。1.3编制范围编制范围：南京地铁二号线一期工程集庆门大街站工程主体围护结构2006年5月出的地基加固变更设计图　　第2章工程概况2.1工程简介集庆门大街站车站有效站台中心里程为K8+584，车站起点设计分界里程为K8+491，车站终点设计分界里程为K8+826。车站为二层多跨箱形框架结构（地下一层为站厅层和地下二层为站台层），车站总长312.2m，标准段宽度48.2m，车站顶板覆土厚约3.0m，底板埋深约15.5m。车站西侧设3个通道出入口及一个预留出入口和2个风道4组地面风亭，车站东侧设4个通道出入口。所有附属结构均为地下一层，待主体结构完工以后再进行施工；车站总建筑

4、面积32674㎡。基坑深度约15.5m，围护结构采用φ1000@800套筒咬合桩。因基坑宽，为保证钢管支撑的稳定，在基坑内设置二排临时钢立柱（φ800钻孔桩基础）；附属结构的围护结构采用SMW工法桩，SMW工法桩与内衬墙作为永久复合结构共同受力。因左线隧道的道岔加宽，需明挖施工一段长约25.2m区间隧道（在主体结构完工后施工）。基坑加固采用抽条加固型式，对横向每间隔4米抽条加固2米宽土体，并在基坑周边和中部纵向设一条加固带。深层搅拌桩采用Ø850直径，桩间搭接长度150mm。深层搅拌桩采用新鲜普通425号硅酸盐水泥，水泥掺入量为被加固土重的15％，水泥浆水灰比为0.45～0.55。基坑面以上分

5、两种情况：一是基坑周边靠围护结构部分掺5%，深度是从地面至基坑面；二是基坑中部抽条部分为5%，深度是基坑面至地面以下3.3米，地面至3.3米深度范围为空搅。深层搅拌桩桩位平面布置详见后附图（即集庆门大街站地基加固(三轴深层搅拌桩)桩位平面布置图）。2.2、工程地质及水文条件2.2.1.工程地质本标段地貌单元属长江低漫滩，场地地层呈二元结构，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主。基岩埋深在60m左右，基岩面以上均为第四纪松散层，覆盖层厚度大。现地面高程约在6.44~8.08m，原地面高程约在6.00m左右，人工堆填土约1.50m。区内各岩土层厚度变化较大，分布不均质，强度差异较大。下

6、伏基岩岩面起伏变化大，坡度较陡，岩体强度差异也大，风化裂隙发育，岩体破碎，给支护带来困难。2.2.2.水文条件（1）地下水类型场地地下水类型属孔隙潜水；深部砂性土层中地下水具微承压性。地下水主要补给来源为大气降水及人工用水的补给。深部承压含水层（②-3c2-3、②-3d2-3）中的地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系。（2）地下水位埋深及承压水头勘察期间各钻孔实测稳定水位埋深0.80~1.80m。潜水位埋深介于1.10~2.10m之间，平均埋深1.60m；承压水位埋深介于2.73~3.90m，平均埋深3.315m。观测结果表明：潜水位和承压水位存在约1.72m的水头差，说明深部地下水具一定

7、的承压性。（3）地下水的腐蚀性评价场地地下水对砼结构不具腐蚀性，对钢筋砼结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。（4）地下水不良作用集庆门大街站基坑开挖范围南端和中部土层以②-2b4、②-3b3-4层淤泥质粉质粘土为主，中部局部含②-2d3粉砂薄层，地下水不良作用主要表现为基坑突涌。基坑开挖范围内北端以及中部偏西土层以②-2b4层淤泥质粉质粘土、②-2d3层粉砂层为主，地下水不良作用主要表现为潜