atb-25生产配合比报告

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1、南平京台高速公路ATB-25沥青稳定碎石生产配合比标准试验（B-LQPB-002）中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路B合同段工地试验室设计报告首页工程项目南平京台高速公路B合同段试验单位中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路B合同段工地试验室样品名称集料/矿粉/沥青样品编号/产地厂家集料：义安料场；矿粉：永安市源晟发工贸有限公司；沥青：厦门华特沥青实业有限公司；抗剥落剂：重庆海木交通技术有限公司。规格型号集料：1#仓：19~26.5mm；2#仓：16~19mm；3#仓：9.5~16mm；4#仓：4.75

2、~9.5mm；5#仓：2.36~4.75mm；6#仓：0~2.36mm；沥青：70号道路石油沥青。取样日期2014年12月10日设计日期2014年12月11日-2014年12月25日设计项目ATB-25密级配沥青稳定碎石上基层生产配合比设计设计依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）《南平京台高速公路路面B合同段施工图设计文件》主检设备名称编号沥青砼集料筛，电子天平，马歇尔电动击实仪，马歇尔稳定

3、度仪，沥青混合料拌合机等。设计结论通过混合料级配调试和相关室内验证试验，结果表明所设计的ATB-25沥青混合料的各项性能满足要求。备注-6-一、概述根据南平京台高速公路路面B合同段的设计文件的相关要求、结合福建省高速公路标准化管理指南的相关规定，中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路B合同段工地试验室对我项目部施工的ATB-25密级配沥青稳定碎石进行生产配合比设计。二、使用部位南平京台高速公路B合同段密级配沥青稳定碎石上基层ATB-25三、目标配合比设计结果按照马歇尔设计方法对南平京台高速公路B合同段工地试验室对我

4、项目部施工的ATB-25密级配沥青稳定碎石进行目标配合比设计，并进行了各项性能试验的验证，目标配合比设计的结果详见表1、表2及表3：表1矿料配合比及沥青含量混合料类型下列各种矿料所占比例（%）沥青含量（%）1#2#3#4#矿粉ATB-25283672723.57表2矿料的合成级配通过率明细表级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075ATB-2510093.870.759.847.737.628.219.414.5

5、10.37.25.53.7表3最佳沥青含量及密度、空隙率等指标混合料类型沥青含量（%）试件毛体积相密度实测理论最大相对密度空隙率VV（%）矿料间隙率VMA（%）饱和度VFA（%）稳定度（kN）流值(mm)ATB-253.572.5512.6885.113.361.911.53.3要求///3~6*55~70≥7.51.5~4.0*注：要求空隙率4、5、6所对应的VMA最小值分别为12、13、14，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。-6-四、生产配合比级配调试1、热料仓筛分及生产配合比调试在生产配合比设计过程

6、中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。各个热料仓单独放料，各热料仓前面料放掉，经加热后二次筛分分为1#、2#、3#、4#、5#、6#仓热料及矿粉，待稳定后从各热料仓所取样品采用四分法进行了筛分及密度试验检测。按目标配合比级配情况设定冷料仓进料比例进行二次筛分，依据目标配合比设计结果以及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配组合设计，各热料仓及矿粉质量比为1#仓(19-26.5mm)：2#仓(16-19mm)：3#仓(9.5-16mm):4#仓(4.75-9.5mm)：5#仓(2

7、.36-4.75mm)：6#仓(0-2.36mm)：矿粉=24%：18%：18%：10%：8%：20%：2%。矿料各档热料的密度、筛分结果及合成级配计算结果见表4、表5所示。生产、目标配合比级配对照如图1。表4生产配合比热料矿料密度试验结果表材料规格表观相对密度表观相对密度毛体积相对密度吸水率%1#仓（19-26.5mm）2.7982.7842.7760.282#仓（16-19mm）2.7702.7542.7440.333#仓（9.5-16mm）2.7632.7422.7290.454#仓（4.75-9.5mm）2.755

8、2.7332.7200.475#仓（2.36-4.75mm）2.7262.7122.7040.316#仓（0-2.36mm）2.7192.7732.7380.72-6-表5生产配合比热料级配组成设计各种集料和矿粉的筛分试验结果及级配合成表级配通过筛孔（方孔筛，mm）百分率（%）31.526.519.01