桥梁工程课程设计指导书09级

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1、桥梁工程课程设计指导书（供土木工程专业交通土建方向使用）刘喜元李丽芬佛山科技学院土建系二0一二年十二月4桥梁工程课程设计指导书（装配式钢筋混凝土简支T型梁桥）1．设计资料　桥梁地理位置为佛山南庄（行人密集）。1.1桥面净空净10.5+2×1.0m人行道1.2主梁跨径和全长标准跨径LK=20.00m计算跨径L0　=19.50m主梁全长L=19.96m1.3设计荷载汽车荷载：公路－Ⅱ级；人群荷载标准值：参见文献[1]4.3.5。1.4材料C30混凝土，主筋用热轧HRB335钢筋，其他用热轧R235钢

2、筋。材料容重建议取值：沥青混凝土面层容重21kN/m3水泥混凝土垫层容重23kN/m3钢筋混凝土T梁及其翼板的容重25kN/m31.5桥面铺装边缘最小厚度共8cm，其中水泥混凝土垫层6cm，沥表混凝土表处2cm。桥面横坡为2%，由水泥混凝土垫层调整。1.6计算方法极限状态法（承载能力极限状态；正常使用极限状态）1.7结构尺寸根据标准图选用装配式钢筋混凝土T型梁主梁尺寸，参见任务书。在设计计算书中，应写明已知设计资料，并参考标准图绘出T型梁桥上部构造纵断面及横断面一般布置图，在图中注明尺寸。2．设

3、计内容与步骤2.1行车道板的计算42.1.1计算图式选择2.1.2恒载及其内力（以纵向一米宽的板条进行计算）（1）每延米板上的恒载（2）每延米板条的恒载内力MG（弯矩），VG（剪力）2.1.3　公路－Ⅱ级汽车荷载产生内力（1）求有效分布宽度（2）求冲击系数μ，参见文献[1]4.3.2。（3）求每延米宽板条的内力：MQ（弯矩），VQ（剪力）2.1.4　荷载组合　　（1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合。基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应

4、组合表达式为：偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。（2）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：作用短期效应组合：作用长期效应组合：参见文献[1]4.1.6和4.1.7。2.1.6行车道板配筋设计（1）抗弯强度计算（主筋设计），计算公式参见文献[2]5.2.2，钢筋的选择、布置间距等参见文献[2]9.2.3，最小配筋率参见文献[2]9.1.12。（2）按规范要求选取分布钢筋，参见文献[2]9.2.5。2.2

5、主梁内力计算42.2.1荷载横向分布计算（1）跨中分别按偏心受压法和G-M法计算（必须阐明本设计应该运用什么方法计算跨中荷载横向分布，而另一种方法作为练习）（2）支座端按杠杆法计算2.2.2恒载内力计算按人行道一般构造图计算一侧人行道每延米长的重力。2.2.3活载内力计算（1）人群荷载标准值的确定参见文献[1]4.3.5（2）汽车荷载（车道荷载）内力计算公式式中：（1+μ）——冲击系数，参见文献[1]4.3.2。　ξ——多车道汽车荷载折减系数，按文献[1]表4.3.1-4取值。m——荷载横向分布

6、系数Pk——车道荷载的集中荷载标准值ηi——荷载位置对应的影响线坐标值Ω——均布荷载对应的影响线面积2.2.4主梁内力组合同本指导2.1.4。2.2.5画主梁包络图（1）弯矩包络图除支点、四分点和跨中三个截面处弯矩已知外，其余各截面弯矩可用不完全四次式来表示。（2）剪力包络图支点和跨中剪力间各截面的剪力可近似按直线变化。2.3主梁配筋计算（承载能力极限状态）设计说明书中应说明：（1）本设计按几种梁进行设计，即：施工时主梁骨架有几种；（2）每种类型的梁应安放在何处，或1#～7#(8#)梁分别用哪种

7、主梁骨架；（3）本设计作为示例只设计其中的哪一种主梁骨架。42.3.1抗弯强度计算（主筋设计），计算公式参见文献[2]5.2.3。2.3.2抗剪强度计算（箍筋和弯起钢筋设计）参见文献[2]5.2.6~5.2.12。2.3.3全梁承载能力校核。绘制弯矩包络图和承载能力图，校核全梁正截面抗弯强度和斜截面抗弯强度是否满足要求；确定需进行斜截面抗剪强度复核的所有截面，并选取其中之一截面进行斜截面承载能力校核。梁内各钢筋的构造要求参见文献[2]9.3.4~9.3.13。2.4主梁挠度及裂缝宽度验算（正常使

8、用极限状态）参见文献[2]6.4及6.5。2.5横隔梁内力计算2.5.1计算横隔梁的内力影响线，方法与求主梁跨中横向分布系数的方法相同。2.5.2作用在横隔梁上的计算荷载，试算求出横隔梁内力最不利截面。2.5.3横隔梁内力计算。2.6横隔梁配筋计算3．主（横）梁钢筋设计图绘制4.1立面图，包括主筋、斜筋、箍筋、架立钢筋和纵向水平钢筋的布置。4.2横断面图，包括跨中截面和支点截面的横断面图及钢筋布置图。4.3钢筋大样图，必须注明钢筋编号、根数、直径、各线段长及一根钢筋全长。4.4材料表，包括一片主