米跨钢筋混凝土拼装式拱桥施工工法

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1、60米跨钢筋混凝土拼装式拱桥施工工法一、前言装配式钢筋混凝土拱桥是一种大跨度桥梁，上跨公路及铁路时无须在中间设立柱，施工时只须在支点处设立支架成桥后拆除。在我们施工该类型桥时从构件的预制、运输、安装及支架设计方面采取了一系列新方法及措施，并取得成功的经验，我们对施工方法进行总结，并形成该工法，对此类型的桥梁施工增加一种可选方案。二、工法特点1、支架采用轮扣式脚手架配合工字钢搭设而成，操作简单。2、采用轮胎式吊车吊装，机械灵活性强，吊装成本低。3、多工序可平行操作，施工时间短。三、适用范围本工法适用于预制安装式普通钢筋混凝

2、土拱桥。四、施工工艺（一）、构件预制1、弦杆、斜撑、拱腿、实腹段的预制由于该桥与机场路斜交，且位于竖曲线、平曲线上，图纸设计细部尺寸错误较多，斜腿、弦杆、实腹段的长度以及各处标高都存在着不同的错误。为了保证预制构件的结构尺寸以及减小预制误差，我们对主要构件弦杆、斜撑、拱腿、实腹段进行1:1实地放样，根据实地放样尺寸来确定各构件的预制尺寸。由于弦杆、斜撑、拱腿、实腹段构件均为长细杆件，且厚度较小，预制完成后短时间内不宜移运，我们采用了重叠法卧式浇筑预制，每块底模上重叠预制构件4块。预制厂设置在两侧桥头路基上，底模分两部分，

3、底层为10cm厚15＃素砼，上部为10cm厚20＃素砼，然后上铺宝丽板，底层尺寸为130×20×Lcm，顶层尺寸为90×15×Lcm（L为杆件长度），在上层砼浇注时，每隔1.5m预埋一道PC管以作加固模板时穿插对拉杆之用，由于采用了重叠法预制我们对地基的承载力进行了检算：因构件厚度均为35CM，只需对一种构件进行了检算。经测算路基顶承载力为：0.3Mpa，构件压力为0.000021MP＜0.3Mpa，符合要求。首先在底模上进行第一根构件的预制。铺设好宝丽板，并均匀涂抹机油，然后进行钢筋绑扎、模板架立，进行混凝土浇注，浇注

4、时要严格控制构件厚度并将杆件顶面抹平，待强度达到2.5MPa后拆除模板。当第一根构件的强度达到75％时进行第二根构件的预制。首先在第一根构件顶铺设宝丽板，作为底模，在上面进行第二根构件的钢筋绑扎，将预制第一根构件的侧模在外侧用10型槽钢进行架立，并将槽钢作为加劲肋对模板进行加固，然后进行混凝土浇筑，振捣时要严格控制振捣棒插入深度，避免碰触模板，造成底部拱腿的损伤。模板具体支立见下图。2、肋腋板、横系梁、悬臂板的预制肋腋板、横系梁、悬臂板均有标准和非标准几种类型，均采用定型钢模板进行预制，肋腋板、悬臂板均由底模和侧模构成，

5、因其上为桥面铺装和护栏，预制件顶部抹平拉毛即可，其侧模待混凝土强度达到2.5MPa后即可拆模，底模需到混凝土强度达到80％以上后，用吊车将构件吊起，敲打底模脱模，脱模后即可将构件运至存放场存放。（二）、构件安装1、支架搭设根据拱片接点数量及拼装时拱腿受力情况，全桥纵向设五道横向主要支架，即在拱腿中部（两道）、拱腿与实腹段接点处（两道）以及跨中搭设（一道）。支架采用轮扣式脚手架拼装，支架顶部采用可调式顶托，顶托上垂直于桥轴线方向顶托16＃工字钢，横桥半桥长度用16＃工字钢连接为一个整体，其上在构件下面位置沿桥轴线方向设置3

6、道30＃工字钢，16＃工字钢与30＃工字钢采用焊接，以增加支架的整体性。30＃工字钢上根据各拱片与工字钢形成的空间设置高度各不相同的楔形钢支架，楔形钢支架用角钢焊接而成，以严格控制安装构件标高。支架底部位于机场路面上的3道支架铺设枕木，拱腿中部两道支架基础采用30㎝厚15＃混凝土硬化处理。拱腿中部支架与拱腿与实腹段连接处支架用腕扣式脚手架连接，形成一个整体。支架布置图如下：　　我们对支架进行了强度、刚度、稳定性的检算，各项均能满足施工要求。斜撑支架在拱腿安装完成后，搭设在拱腿上缘，支架搭设成三角形，一边垂直斜撑一边垂直拱

7、腿，每个斜撑的支架横向联结成整体，以保证其稳定性.悬臂板的支架搭设采用腕扣式脚手架沿桥轴向通长搭设，在机场路上设置两个门式通道，该支架能有工人工作平台即可，以调整悬臂板的位置。对于拱腿横和实腹段系梁的安装，用吊车就位，在其位置以下用脚手架搭设焊接平台，以利于横系梁焊接，平台高度依据拱腿横系梁位置确定，焊接平台可采用吊车移动。2、构件的移运对于长细杆件的移运主要是起吊时其长细比较大，由于杆件与底模粘结力及杆件自重的作用，吊离底模时造成杆件的折损，如果在中部增加吊点，则很难保证各吊点受力的均衡，从而造成杆件的损伤，而现场我们

8、采用了机油作为脱模剂，其对于杆件和底模间的粘结力要大于其他脱模剂，本着既节省材料又能满足施工的原则，我们在对称于原来两个吊环的一侧增加两个吊环，在起吊杆件时，我们先从一侧将杆件掀起，然后放回原位，再平吊脱离底模，这样既防止了从一侧起吊造成杆件和底模的损伤，又预防了直接水平起吊而造成杆件折损的可能，为安全起见，我们对杆