干海子隧道说明书

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1、北京至昆明高速公路雅安至泸沽项目标书设计C20合同干海子隧道设计说明1概述1.1隧道设计技术标准(1)公路等级:四车道高速公路;(2)道路计算行车速度:80km/h;(3)隧道计算行车速度:80km/h;(4)隧道建筑限界:表1-1主洞建筑限界项目净宽(m)净高(m)行车道(m)侧向宽度(m)检修道(m)主洞10.255.03.75×20.5+0.750.75×2紧急停车带13.005.0///车行横通道4.55.0///人行横通道2.02.5///(5)隧道路面横坡:单向坡2%(直线段)。(6

2、)隧道内最大纵坡:±3%;最小纵坡:±0.3%。(7)设计荷载:公路-I级。(8)隧道防水等级:一级;二次衬砌砼抗渗等级不小于S8。1.2隧道规模本合同段共有隧道一座,双洞单向行车,规模如下表:隧道长度、桩号一览表隧道名称隧道长度雅安端洞口泸沽端洞口洞口桩号设计高程(m)洞口桩号设计高程(m)干海子隧道左洞1715K151+8801889.4K153+5951937.91右洞1803YK151+8801889.26YK153+6831937.132隧道工程地质条件简述2.1地形地貌干海子隧道分布

3、于石棉县栗子坪乡栗子坪村干海子以东、孟获河右岸。隧道所在区为侵蚀构造高中山地貌,切深大于1000m,多峡谷,河谷多呈“V”字型。雅安端洞口附近海拔1895m左右,山坡坡度约45~50°,只在洞门附近浅埋段较为平缓,坡度20~25°左右,洞门位于孟获河高阶地后缘。泸沽端洞口附近海拔1950m左右,山坡坡度约45~60°。本隧道所在山地地形起伏大,山高坡陡,沿线地表植被发育,人迹罕至。雅安洞口处临近108国道,交通便利,但泸沽端洞口位于山坡之上,交通困难。2.2地层岩性勘探区的主要地层如下:第四系全

4、新统(Q4)块石、碎石土:在山坡上及小的溪沟中广泛分布,为坡积成因。松散,山坡处厚度一般较小,为2~5m,仅在泸沽端洞门附近该层厚度较大,可达16.7m。碎石、块石成分与附近基岩一致。第四系更新统(Q2+3)2.漂石、卵石:冲洪积、坡洪积成因,黄色,砂、砾充填,密实。成分主要为花岗岩,卵石粒径0.1~0.2m,漂石粒径大者约0.5m,一般为弱风化,少量为强风化。在隧道雅安端分布,厚8~10m。第三系昔格达组(J1bg)3.主要为一套薄~中厚层状的粉砂质泥岩出露,成岩差,软弱,呈硬塑~坚硬土状,普

5、遍具有水平层理,厚14m左右。在隧道雅安端洞口附近分布。早震旦系花岗岩(γ22)4.岩性为花岗岩,灰白色为主、间或出现肉红色,暗色矿物含量少,成分以石英为主,长石、云母少量,局部分布有钾长花岗岩。中~粗晶结构,块状构造。其中有大量基性岩俘虏体。基性岩呈暗绿色、绿色,变余辉长结构,块状构造。两者岩性坚硬。6北京至昆明高速公路雅安至泸沽项目标书设计构造岩5.压碎岩:主要分布在断层带内,呈灰绿色、绿色,母岩为花岗岩,普遍具绿泥石化、蚀变。挤压破碎强烈,岩石矿物多可捏成粉末状,岩石较软弱。1.1围岩分级

6、根据有关规范及本隧道的工程地质特征确定了围岩等级。在雅安端洞口段分布漂卵石土及昔格达组泥岩,岩体呈松散结构,地下水影响围岩稳定,综合判断其围岩级别为Ⅴ级。洞身内构造岩由软弱的碎裂岩组成,经水浸泡后易泥化,围岩的稳定性差,无支护时易产生大塌方。综合判断其围岩级别为Ⅴ级。正常围岩主要为巨块状镶嵌结构及碎裂结构的花岗岩,据室内试验结果,以岩石饱和极限抗压强度(Rb)来判断,均属硬质岩或极硬岩,但节理较发育,一般有2~3组,节理间距一般0.2~0.5m,但节理面一般密闭。地下水普遍不发育,一般不影响围岩

7、的稳定。综合各种勘探成果,判断正常围岩为Ⅲ、Ⅳ级。各方案的围岩级别统计如下表,详见《工程地质纵断面图》。1.2水文地质条件勘察区内的地下水按其赋存的介质可分为如下二类。一是覆盖层中的孔隙水,主要赋存于第四系块碎石、漂卵石土层及昔格达地层中,主要靠大气降水补给,碎、块石土普遍较松散,在平缓的地段降水易渗入,但在坡面较陡的地段,降水大部分以面流的方式向下排泄,对地下水的补给较弱。覆盖层中的地下水一般顺岩面下流,在坡脚或者覆盖层被切割的地段多以散流的形式排泄。其中第四系土层透水性好,昔格达地层为弱透水

8、层。二是基岩裂隙水,区内基岩主要为花岗岩,为弱含水层。地下水主要是赋存于强~弱风化花岗岩中。1.3地震勘察区位于我国南北向地震带中南段,属强震到弱震活动的过渡带。勘察区内历史上无6级以上强震记载,其地震安全性主要受外围强震带地震活动的影响。勘察区外围强震发生带主要有:①西昌~冕宁地震带(安宁河地震带),位于勘察区的南边;②炉霍~康定地震带(鲜水河地震带),位于勘察区的西北边。勘察区与上述强震震中区的最近距离分别为30km(冕宁小盐井)及65km(康定、磨西间)。雅安端洞门距区域活动断裂铁寨子—曹

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