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时间:2018-08-05
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1、-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------车市精英会181:经销商“逼宫”能否终结压库模式 【各位读友,本文仅供参考,望各位读者知悉,如若喜欢或者需要本文,可点击下载下载本文,谢谢!】前事不忘,后事之师。按照此前协商,一汽大众奥迪事业部正在与经销商就经销商运营亏损情况进行核算,并商讨补贴事宜。与此同时,双方将就未来长期稳定盈利展开系列沟通,建立长效沟通机制。-----------------------------
2、------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~10~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------历史几近相同,2014年年底,宝马经销商组团要红包;2012年年底,奔驰经销商体系内价格大战,都以建立品牌经销商协会,参与经营计划制定,形成良性沟通机制,最终握手言和。如果一切顺利,在华排名第一的一汽大众奥
3、迪也将迎来厂商关系的“新常态”,并与未来的上汽奥迪探索新模式从而形成共赢。但对于行业来说,在BBA(奔驰、宝马、奥迪)三家先后开启全新的厂商关系之后,能否足够警醒其它企业,从而彻底终结以压库为主导的发展模式?是否能够开始探索新型发展模式?这将是核心问题。1“带血”的库存“压库是万恶之源。”一位业内资深人士向中商汽车表示。“销售公司与经销商一道处于市场前端,对变化最为敏感,但董事会决策层由于远离市场,往往容易被市场表面和往期业绩所迷惑。加之好大喜功的心态,导致其不顾市场实际情况,不断追求更高的销售目标。跨国公司尤其如此。”-----------------------------------
4、------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~10~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------一位豪华品牌经销商向中商汽车计算:对于主流豪华品牌来说,平均一家店的年销量为1000辆。如果库存深度达到1.5个月的警戒值,便意味着125辆库存车,每辆单价40万来计算,占用资金成本5000万,同时还有每辆车的融资成本
5、约1万元,以及其它库存和定期保养的费用。库存的资金成本并不是经销商唯一的包袱。在成熟汽车市场,经销商店的运营成本一般由售后及金融衍生利润承担。但由于中国市场,尤其是豪华汽车市场近年来的爆发式增长,在近5年左右经销商网络密集增长,缺乏足够的基盘客户导致其必须依靠新车利润和厂商的年终返点来获利。但要获取返点的必要条件是完成年初与厂商签订的销售任务。“如果签了2000辆,年底差100辆没有完成,都无法拿到返点。”上述经销商向中商汽车表示。在库存成本与年终任务的双重压力之下,经销商内部还要面对新店为吸引客户而采取的新车和售后降价等竞争手段,降价“甩货”已是必然选择,而日趋激烈的市场竞争则进一步加剧
6、了价格战。-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读-----------------------------------~10~-------------------------------------------------------精选财经经济类资料----------------------------------------------从2014年至今,主流豪华品牌终端的降价幅度从10%-15%不等,其中甚至有20%或更高的优惠幅度。考虑到经销商提车价与新车指导价一般有6
7、%的利润空间,厂商年底返利在6%左右,因此一旦降价到12%,经销商便是在亏本销售。“一旦新车卖亏了,多少售后也弥补不回来。”早在两年前,一家拥有十年历史的豪华品牌经销商店负责人向中商汽车表示,“经销商在流血。”“市场变化,经销商是最弱小的部分,自然最先受损,”上述业内资深人士表示,“但经销商同时也肩负着品牌形象和客户服务的责任,长期亏损将导致品牌和客户受损,最终吃亏的还是车企自身。”-------------------
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