汽车再制造工程发展与展望

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1、汽车再制造工程发展与展望任慧文（河北农业大学机电工程学院，保定071000）摘要：介绍了汽车再制造工程的内涵，表明开展再制造工程在我国是贯彻科学发展观、构建循环经济、实现可持续发展战略的重要途径。对比了我国与国外的汽车再制造发展情况，分析了我国汽车再制造面临的机遇与存在的问题，并对我国汽车再制造工程的发展作出了展望。关键词：汽车；再制造工程；发展现状；展望1引言随着我国经济的不断发展，人民生活水平有了显著提高，汽车作为代步工具也慢慢地走进了千家万户。汽车诞生以来，汽车维修业便一直伴随着汽车工业的发展而成长，换下来的零部件和这些报废的汽车如果不能很好地处理

2、，那将会产生巨大的浪费和对环境长久的污染，同时其存放也会占用大量的空间。2006年发改委、科技部和环保总局下达了《汽车产品回收利用技术政策》等要求，可见汽车产业是涉及全国实施节约型社会、推行循环经济的重中之重。因此，伴随着汽车产业发展，汽车再制造已成为交通运输业必不可少的服务性支柱与保障。2再制造的内涵及必要性2.1汽车再制造的定义汽车再制造就是让旧的汽车设备重新焕发生命活力的过程。它以旧的汽车设备为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。2.2我国发展汽车再制造产业的必

3、要性在国际制造业大量转移的情况下我国已经发展成为“世界制造中心”，但在国际分工中我国仍处于初级产品生产的位置。初级产品生产要消耗大量能源、原材料排放大量的污染物。在中国人均资源占有量远低于世界平均水平的情况下依靠当前的经济增长与消费模式很难维持经济的长期快速发展。凭借我国在劳动力价格方面的比较优势尽管“中国制造”已享誉全球但我国单位能源产出仅相当于德国的六分之一美国的十分之一和日本的二十分之一单位GDP的金属消耗量是世界平均水平的5倍其中原因之一就是我国资源重复利用率大大低于发达国家。汽车制造业在制造业举足轻重，因此汽车再制造产业在我国有其存在与发展的必

4、要性。1国内外汽车再制造产业的发展及现状在欧美等发达国家中，由于他们很早就拥有了大量的汽车，为了解决随之而来的一系列问题，他们都很重视再制造业的发展，许多国家很早就开展了有关再制造的相关研究，已经形成了比较完善和先进的一套理论和方法；而我国在这方面发展的相对较晚，相关的技术、理论都与欧美国家有着比较大的差距[1]。不过我国十分重视再制造工程的发展，现在也有了一定成果。1.1国外再制造研究状况再制造在欧美发达国家已形成了巨大的产业。2005年全球再制造业产值已超过1000亿美元，美国的再制造产业规模最大，达到750亿美元，其中汽车和工程机械再制造占2/3以

5、上，约500亿美元左右。汽车再制造技术从技术标准、生产工艺、加工设备到配件供应、产品销售和售后服务已形成一套完整的体系，积累了成熟的技术和丰富的经验，并已形成相当规模。在美国和欧洲，都有专门的汽车发动机再制造协会负责管理、协调汽车发动机再制造行业的技术、设备、产品、备件供应等事宜，并对一些具体零部件的再制造制定了标准。1.2国内再制造最新发展我国汽车再制造产业发展虽晚，但势头非常好，目前已成为世界上最重要的再制造中心之一。2008年3月，国家发改委批准全国14家企业作为新一轮“汽车零部件再制造产业试点企业”，其中包括一汽、东风、上汽、重汽、奇瑞等整车制造

6、企业和潍柴、玉柴等发动机制造企业，而且在基础理论研究与技术应用开发方面走在了世界前列。我国已基本构建了汽车再制造产业，越来越多的专业化汽车再制造企业不断出现。仅2008年一年，就有近30家再制造企业挂牌，如二汽康明斯发动机再制造公司、广西玉柴发动机再制造公司等。目前，发动机再制造企业济南复强动力有限公司是我国最大的再制造企业，专门从事斯太尔、康明斯、三菱等种类型号，尤其是重型汽车发动机的再制造。在2005年成为国家循环经济示范试点企业后，该公司加强了与装备再制造技术国防科技重点实验室的合作，将最新的纳米表面工程技术和自动化表面工程技术应用于生产线，显著提

7、升了废旧发动机的再制造水平和再制造率，现已达到年产再制造发动机25000台的能力。在再制造基础研究方面。国内许多单位，如装甲兵工程学院装备再制造技术国防科技重点实验室、上海交通大学、合肥工业大学、山东大学、中科院兰州化物所等，深入开展了再制造的基础研究。在理论基础方面，完善了涂层残余应力的计算方法[2]，探索并初步建立了寿命预测评估模型。如：引入均益系数，修正了残余应力经典公式Stoney方程；研究并初步提出了再制造零部件涂层中残余应力的计算方法；以废旧柴油机曲轴为对象，研究了非线性动力学分析模型，探讨了废旧零部件疲劳试验数据与模型分析数据的映射关系，初

8、步建立了剩余寿命预测模型；基于金属磁记忆原理和接触疲劳寿命评定准则，初步提出了废