住宅区出入口设计要求

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1、一、住宅区出入口的选址要求：1．保证安全通畅（主要指机动车对外出入口）：交通分区单元的机动车对外出入口所承担的交通流量在高峰时间控制在250辆/小时以内。说明：按照交通分区原则设计的交通分区基本能满足此项要求，实际操作中如未满足交通分区要求或者交通分区单位的机动车出入口个数不是建议值（2个），那么应该参考上页计算方法对出入口交通流量进行核算。尽量避免在大流量城市干道上开口。2．便利居民出行：人车混行主要出入口和人行主要对外出入口跟附近公交站点的步行距离要求不超过150米。住区各类出入口尤其是人行出入口在尽可能前提下靠近周

2、边大型服务设施。3．满足出入口之间距离的要求：机动车对外出入口间距不应小于150M。机动车对外出入口与人行主要对外出入口间距不应小于50M。人行出口间距一般不超过80M。二、出入口的数量：交通分区单位的适宜的车行出入口个数为2个；小于4公顷的项目可以考虑设置1个车行出入口；个别项目交通分区单位可设置3个车行出入口，但一般情况不建议采用；交通分区的车行出入口不得超过3个。三、消防要求：居住区的主要道路至少应该有两个方向与外围道路相连。当沿街的建筑物长度超过160M时，应该增设洞口尺寸不小于4×4M的消防车通道。人行出口间距

3、一般不超过80M，超过时应在底层加设人行道通道口。机动车道对外出入口间距不应小于150M。说明：如受周边环境限制，考虑对大流量城市干道开口，需进行一下核算：应该根据高峰时段周边城市道路的车流量，运用交通工程学的计算方法算出出入口所允许的最大允许流量。如果这一流量值超过250辆/小时，就应该尽量避免在这条道路上开口。或者额外增加其他出入口分散车流，但注意的是同时需要增加相应的建设和管理成本，一般情况下不推荐。（研究来源：居住区交通规划导则研究，卜蓉，深圳大学建筑系研究生论文）四、出入口的设计要求：1．机动车出入口的车道设计

4、：出入口与城市道路相连时，其交角不宜小于75度。住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相连。2．交叉口采用的形式：住区道路与城市主干道：不建议设置交叉口；住区道路与城市干道：需要设置交通信号，选用的交叉口类型：环行交叉口，左转交叉口；住区道路与城市次干道：根据交通量确定是否需要设置交通信号，选用的交叉口类型：T型交叉口，环行交叉口，左转交叉口。3．无障碍设计：人行出入口，人车混行出入口都需设置方便残疾人通行的无障碍坡道及标志。具体设计要求参照《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》。4．岗亭的设计应考虑视野开阔（

5、如半弧形玻璃）。应考虑车主停车刷卡或缴费时的遮阳和避雨设施。主出入口岗亭建议采用永久性建筑，岗亭设计应与小区整体风格相协调，有明显的领域感。主出入口的岗亭的面积需考虑同时容纳三个人和基本设施，其他出入口岗亭的面积考虑容纳一个人和基本设施。为保证员工岗位工作的连续性，宜考虑在住区主要出入口岗亭内设置供护卫员使用的小型卫生间。5．出入口道闸的设置出入口道闸属配套设施，建议规划设计初期将出入口的刷卡器及刷卡器防雨棚位置、样式统一考虑，施工预埋管线。避免因后期施工造成成品破坏。6．出入口监控系统设置规划时应考虑出入口监控设备所需

6、预埋的管线（出入口监控设备一般包括：可调焦距的监控摄像台，监控中心连接的紧急呼叫装置或电话，出入口周边足够的照明系统）注：城市道路按照其在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑服务功能等，划分为四级，如下：资料来源：《深圳市城市规划标准与准则》五、各类出入口的设计标准：1．出入口分为三个层级：第一层级：交通分区外，住区内城市道路与住区外城市道路的接口。（城市混合入口）第二层级：交通分区与外部的出入口。（交通分区主入口、交通分区次入口、交通分区人行主入口）第三层级：交通分区内，院落对外出入口。（院落入口）2．第一层级，城市

7、混合入口：定义：指进行了交通分区的住区内引入城市道路后，住区内的城市道路与外界的接口。性质：非控制级、住区与城市的“界面”。标准装置：减速装置、标识景观、路面材质的区分、广告牌。标准图（示意图）：3．第二层级：（1）．交通分区主入口：定义：指交通分区单元的主要对外出入口，人车均可通行。性质：人车主要疏散口、控制非住户车辆（计时收费）。标准装置：三条路、两个场、保安亭、减速装置、道闸、标识景观、广告牌、的士等候位。标准图（示意图）：（2）．交通分区次入口定义：指交通分区单元的次要对外出入口，人车均可通行性质：人车主要疏散口

8、、控制非住户车辆（计时收费）标准装置：两条路、保安亭、减速装置、道闸、广告牌标准图（示意图）：（3）．交通分区人行主入口定义：指住区的主要人行对外出入口，可结合住区的绿化景观带布置。性质：对人不限制，对机动车限制（禁止）。主要人行疏散口标准装置：高差（台阶）、停留空间、机动车临时停靠位、标识景观、广告牌、公交车站（可