特许经销商技术培训系列教程

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1、特许经销商技术培训系列教程特许经销商技术培训系列教程--底盘部分/制动及牵引力控制制动及牵引力控制系统常规制动系统制动防抱死（ABS）系统ABS系统的功能扩展Mark20I与Mark20I/EBora的ABS系统--Mark60车辆电子稳定程序ESP现代的轿车制动系统一般由串联式制动主缸形成的双回路制动系统。这样，可以保证车辆在一个回路失灵时，依靠另一个回路仍能使车辆停下来。保证行车安全，但制动距离会增加。力与力的相互关系制动力和侧向力所形成的合力的大小，必须小于车轮固有受力环。这样，才能保证车辆处于稳定状态，不出现任

2、何危险。如果车轮所受的制动力增加，那麽，侧向力相对减小，这样才能使车轮处于稳定状态。如果侧向力减小为零，车轮被锁止，车辆无法控制。此时，车轮将产生滑移。如果转向车轮发生滑移将导致车辆失去转向能力如果非转向车轮发生滑移可能导致车辆侧滑。如果车轮的滑移率超出一定的范围，则车辆无法再按照司机的意愿方向前进。ABS控制单元的布置位置依据各车型具体情况而定ABS制动系统构成ABS制动防抱死系统的工作原理ABS系统是在车辆原有的制动系统基础上，添加电子控制装置，对制动力进行控制，以避免制动时由于车轮抱死引起的危险情况，提高驾驶安全

3、性。由安装在车轮上的转速传感器获得四个轮的转速信号，并传递给电子控制单元，由其计算出每个车轮的转速，进尔推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。ABS控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程中的制动压力，达到防止车轮抱死的目的。每次打开点火开关后，ABS系统进行自检，如果发现系统有故障，电子控制单元将自动中断ABS功能，并点亮ABS警报灯，此时的制动系统相当于无ABS的常规制动系统。ABS系统阶段控制过程防抱死制动系统压力调节频率为每秒钟2~4次建压阶段制动时，通过制动助力器和总泵建立制动压力。此时，常开阀打开

4、；常闭阀关闭。制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过车轮转速传感器识别出车轮有抱死倾向为止。保压阶段ABS电子控制单元通过车轮转速传感器识别出车轮有抱死倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。降压阶段如果在保压阶段，车轮仍由抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。此时，ABS电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回制动总泵，制动压力下降，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。升压阶段为了达到最佳的制动效果，当车轮

5、转速达到一定时，ABS电子控制单元命令常开阀打开，常闭阀关闭，随着制动压力的增加，车轮再次被制动和减速。制动压力调节（分配）装备ABS防抱死制动系统的车辆，可以免装下列装备：比例阀减载阀电子制动力分配EBDElectronicBrakeDistribution电子制动力分配-EBD-电子制动力分配与传统的制动力分配相比，并没有增加新的硬件，而是通过软件来实现制动力的合理分配（ABS系统中含有此功能）。进行制动力合理分配的同保证车轮有较高的附着力。在车轮部分制动时，电子制动力分配即起作用，转弯时尤其如此。电子控制单元根据

6、车轮转速传感器的转速信号，计算出车轮转速及滑移率。当后轮滑移率大于设定值时，则由液压单元调节后轮制动压力，使其压力降低，以保证后轮不会先于前轮抱死。EDS的升压与保压过程与ABS的工作过程相同，降压控制过程则有所不同。当ABS起作用时，电子制动力分配即停止工作。当制动结束，制动踏板松开，总泵内压力为零。此时再次打开常闭阀，低压蓄能器中得知动也通过常开、常闭阀回流制动总泵，为下一次的ABS或EDS作准备。降压过程：当后轮有抱死倾向时，后轮常开阀关闭，常闭阀打开，制动压力下降。与ABS不同的是：液压泵不工作，降压所排放的暂

7、存于低压蓄能器中。车轮转速传感器车轮转速传感器分别安装于车辆的车轮旁。其信号的作用是采集各个车轮的转速，并将其传送给电子控制单元。它是ABS和EBD工作的基础。为了保证安全，车轮转速传感器如果出现故障，电子控制单元将采取如下措施：单个转速传感器失灵，防抱死制动系统-ABS-中断；电子制动力分配-EBD-仍起作用；ABS警报灯亮起。两个以上的转速传感器失效，ABS和EBD功能都中断，ABS警报灯亮起。液压控制单元液压泵电机产生故障后，ABS和EBD功能中断，ABS警报灯亮起。产生故障后，ABS功能中断，EBD功能仍能保持

8、工作，ABS警报灯亮起。液压单元和液压泵不允许拆卸。警报灯警报灯位于仪表板上以下情况下，ABS警报灯点亮点火开关接通（系统自检，自检结束后熄灭）当ABS功能失效时ABS警报灯失灵后，系统自检时，警报灯不亮。ABS防抱死制动系统的功能扩展ABS–Anti-brakingSystemABS系统防止制动时车轮出现抱死，提供最大制动强度的