燃油附加费何以成为救命稻草？

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5、-----精选财经经济类资料----------------------------------------------　　6月30日，国家发改委宣布航空煤油出厂价上调1030元/吨，国内航油出厂价瞬间从4020元/吨攀升至5050元/吨，上调幅度高达25.6％。　　作为航空公司最重要的开支，航油价格一直与航空公司的命运息息相关。此次在一夜之间高达上千元的调价，被奥凯航空总裁刘捷音用“灾难”二字形容。　　“航油成本已经占据了所有航空公司总成本的40％以上，成为最重要的开支。”刘捷音告诉《中国经营报

6、》记者，在金融危机和甲型H1N1流感的双重打击之下，航空公司的客座率和票价已经双双下滑，此次航油成本的大幅上升无疑是雪上加霜。　　而根据中信建投行业分析师李磊的测算，上调后所有航空公司的总成本支出每年将增加130亿元，这个数字相当于8架空客A380巨无霸飞机的价值。IATA（国际航空协会）发布报告称，最新数据显示，一季度全球航空公司净亏损已经超过30亿美元，航油价格的不断上涨已大大影响航空公司的现金流。　　在调价浪潮之中，大型航空公司受到的冲击首当其冲。资料显示，国航2008年航油年消耗量为310

7、万吨，国内航班加油量比例为45％。基于这一数据，调价后国航的航油成本将增加14.2亿元，而南航这一数字更是高达26.1亿元。　　“航空公司肯定会积极申请燃油附加费来转嫁成本。”李磊预测。　　国航董秘黄斌告诉记者，燃油附加费的启动程序一般由航空公司申请，国家民用航空局审核后向国家发改委报批。“调价之后对我们内部管理很有压力，毕竟它是最重要的成本。”黄斌告诉记者。　　为何航油成本上升时，航空公司转嫁压力的唯一途径就是“燃油附加费”？　　目前航油成本已经占据总成本的45％左右，各大航空公司都纷纷通过优化

8、航线、启用新飞机等各种手段来降低燃油成本，国航甚至提出在飞机上少带几本杂志、少带几盒餐食。然而在庞大的航油成本面前，节省成本仍只是杯水车薪。　　更重要的是，目前的市场状况让航空公司难以抵御不断增加的经营成本。　　“七月至九月是民航业的传统旺季，但是直到现在，航班的情况都不太好。”东航董秘罗祝平告诉记者，尽管行业客座率普遍能达到-----------------------------------------------最新财经经济资料----------------感谢阅读----