杨黄路施工组织总设计(修改稿)

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1、芜湖县杨黄路（九十殿至黄池）改建工程——施工组织设计1．编制总说明1.1工程概况1.1.1工程地理位置杨黄路位于芜湖县湾沚镇和花桥镇北部，本次设计路线起始于九十殿并与正在建设的杨黄路（宋兴桥至九十殿相接，终止于芜雁高速横岗收费站，路线全长5.66km，本次设计工程范围：K5+800-K11+457.544(其中K10+931.2-K11+013.4段为在建上跨高速公路匝道桥)，是交通性主干道横向道路路网的重要组成部分之一。道路等级为城市Ⅰ级主干路，设计时速60km/h。路面宽42m，为沥青混凝土路面。道路横断面布置设计为：2.5m（人行道

2、）+4.0m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+24m（机动车道）+2.5m（绿化带）+4.0m（非机动车道）+2.5m（人行道）。1.1.2主要技术标准和设计参数（1）道路等级：城市Ⅰ级主干路（2）设计车速：主车道60km/h（3）路面设计标准轴载:BZZ－100（4）交通分级：主车道-重（5）道路红线：42m1.1.3沿线地质情况(1)地基土构成：经本次勘察揭露，拟建场地地基土构成自上而下依次为：①层耕土（Qml）--层厚0.40-2.60米，层底标高4.45-23.65米。杂色，湿，松散状态，大多数地段主要为耕土，以粘性土组成为主，

3、含大量植物根茎等；部分沟、塘地段底部为淤泥，含有机质、腐殖质等。此土层属于欠固结高压缩性土。②　浙江裕众建设集团有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第126页共126页芜湖县杨黄路（九十殿至黄池）改建工程——施工组织设计层粉质粘土（Q4al+pl）--层厚0.5-2.5米，层底标高3.80-18.04米。灰褐、褐色，湿，可塑状态，含少量深褐色铁锰氧化物等，摇振无反应，切面较粗糙，干强度中等，韧性中等。其静探比贯入阻力Ps值一般为1.64-1.76Mpa，平均为1.68Mpa。此层土属于中等偏高压缩性土。③层粉质粘土（Q

4、3al+pl）--此层未钻穿。灰黄、黄褐、褐红色，湿，硬塑-坚硬状态，含少量深褐色铁锰氧化物等，摇振无反应，切面较光滑，干强度高，韧性高。局部夹有碎石，分部不均匀。其静探比贯入阻力Ps值一般为4.25-4.86Mpa，平均为4.66Mpa。此层土属于中等压缩性土。1.1.4自然条件(1)拟建场地属于长江波状平原地貌单元。勘察期间，场地地形呈波浪起伏，高差较大。实测孔口地面高程6.85-24.15米，最大高差17.30米，黄海高程。高程引测点由设计提供的平面地形图查得，位于Ⅰ18点，其黄海高程为19.52米。(2)地下水：根据本次钻探揭露，

5、线路区地下水类型较为简单，主要为①层耕土中的上层滞水，主要由大气降水渗入及地表水径流补给，受大气降水、季节、气候以及地形的变化较大，沿地势由高向低径流，由于整个场地高低起伏，地表水排泄不畅，在低洼处易富集。地下水水位不连续，变化幅度较大，且整个场地无稳定地下水位。勘探期间测得地下水水位约0.5-4.8m。地下水位年变化幅度在2.0米左右。1.1.5道路工程设计1.1.5.1平面线形设计：道路平面线形以业主提供的平面线形作为设计依据，因道路终点处上跨高速公路桥变更为双幅桥，平面线形根据桥位的中线进行了适当调整。1.1.5.2纵断面设计：道路

6、纵断面设计主要以满足道路排水要求、符合防洪要求、满足规范要求等，主要从以下因素进行考虑。　浙江裕众建设集团有限公司　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第126页共126页芜湖县杨黄路（九十殿至黄池）改建工程——施工组织设计A:力求线形平顺，起伏和缓，保证行车安全，舒适与设计车速；B:保证路基稳定，又尽可能减小土方工程量；C:保证与相交道路的顺适衔接；保证道路排水通畅；D:满足各种管线的埋设要求；E:满足各控制点包括道路起终点、各交叉路口以及沿线各桥涵洪水位标高控制的要求。本路段全线共设置10处竖曲线、最大凸曲线半径：25000

7、m，最小凸曲线半径：1800m，最大凹曲线半径：18000m，最小凹曲线半径4000m，道路最大纵坡3%，最小纵坡0.33%。(3)横断面设计：2.5m（人行道）+4.0m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+24m（机动车道）+2.5m（绿化带）+4.0m（非机动车道）+2.5m（人行道）=42m。1.1.5.3路基设计根据场地地下水位情况，路基设计考虑为中湿或干燥状态，路基填筑前需要全部清除地表杂草、树根、腐殖土、建筑垃圾、生活垃圾等。由于目前各规范路基处理要求不尽相同，本着经济节约、安全可靠的原则，确定路基工程方案如下：A:一般路基处

8、理：①填方段：路基采用素土回填，严禁用建筑垃圾、淤泥质土及有机质土回填，土方回填后应满足设计承载力及稳定性要求。当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶式，每层台阶高度不小于30cm，宽度不小于20