船体密性试验作业指导书

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1、船体密性试验作业指导书一、船体密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。密性试验的传统方法是用灌水法。根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，

2、更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域

3、的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。表3-31船体密性试验部位与试验压头要求序

4、号试验部位试验压头要求1首、尾尖舱、双层底舱、底边舱（作水舱时）至空气管顶高度2作空舱的尖舱至满载水线高度3深油舱、燃油舱、顶边舱至舱顶以上2.5m或溢流管顶高度,取大者4液货舱至舱顶以上2.5m高度5隔离空舱至舱顶以上2.5m高度6泵舱至满载水线高度7海底阀箱无吹洗设备者至干舷甲板以上1m高度有吹洗设备者至干舷甲板以上2.5m高度注：（1）水压试验可用充气试验代替。（2）海底阀箱箱体可用充气试验。对下列项目应作冲水试验并使验船师满意：1．水密舱壁、水密平台及轴隧；2．舱壁水密门（安装后）；3．风雨密门、其它风雨密关闭设备（如舷窗等）；4．首门

5、、尾门及舷门；5．钢质风雨密舱口盖。二、船体密性试验方法和标准船体密性试验的方法有水压试验、充气试验、煤油试验、冲水试验、淋水试验、油雾试验、水压、充气混合试验、负压密性试验（此试验方法由于“真空盒”需进口，且逐段试验速度慢，仅适用于修补焊缝后试验）等，其试验方法与技术要求分别叙述如下：（一）水压试验水压试验是用水灌入舱内至规定高度并保持一定时间以检查船舱水密性的试验。1．技术要求（1）水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同时进行水压试验，以便检验。（2）试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部位。（3）灌水高度见表3-31与表3

6、-32。水温通常不低于5℃。（4）若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小于50mm的加压管（可利用已设的空气管、溢流管），加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。2．合格标准灌水至规定高度后保持15分钟，即可检查受试舱室外面的焊缝处，无水滴、水珠、水迹等渗漏现象即为合格。（二）充气试验充气试验是用压缩空气充入舱内并保持规定的压力和时间，以检查密性舱室焊缝是否漏气的试验。1．技术要求（1）相邻舱室不得同时进行充气试验，以便检验。（2）与被试舱室相邻的舱室处于构架密集、狭窄、尖角等原因而无法涂肥皂溶液检漏时，不宜采用。（3）在检查面的

7、焊缝上涂肥皂溶液时，若周围气温在0°以下，则应将肥皂溶液加热后使用。（4）每个试验舱室上应装置经检验合格的压力表2个，安全阀1个。气体应通过压力调节器或减压阀引入。（5）充气试验的压力取0.02Mpa~0.03Mpa。2．合格标准钢质海船应在充气压力0.02Mpa~0.03Mpa，保持15分钟后，检查压力无明显下降后再将舱内气压降至0.01Mpa，然后在检查面除自动焊焊缝外的所有焊缝上涂肥皂溶液而不产生气泡即为合格。（三）煤油试验煤油试验是在船体检查面的焊缝上涂以煤油，利用煤油的渗透作用检查其是否渗漏的试验。1．技术要求（1）在检查面的焊缝上先

8、涂白垩粉水溶液，其宽度小于40mm，干燥后进行试验，若周气温在0℃以下时，可用盐溶液或酒精作溶剂配制。（2）在检查面焊缝的反面涂上足够的煤油，在试验过