石灰土在道路工程中应用

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1、浅谈石灰土在江浙地区公路工程路基施工中的实践与思考浙江天宇交通建设集团有限公司陈德根【摘要】本文从石灰的品质，石灰在混合料中的掺入量、掺入方式等方面作了阐述，并通过工程实例对石灰土作路基填料在道路工程中的应用进行了研讨，通过室内试验到工程实际应用，均作了论述，同时将不同的试验结果及对石灰土随龄期增长的规律进行了分析研究，也为在实际工程中如何选用材料方面提供了参考。关键词：石灰石灰土公路工程应用一前言桐乡市过境公路及高桥连接线工程第五合同段作为我公司中标工程。桐乡市地处杭嘉湖平原的腹地，江南鱼米之乡，多年耕作，形成了“桑基圩

2、田”7农地格局，呈现田地交错，大平小不平微地貌结构，其地貌单元属长江三角洲冲积平原，由于水乡水网纵横，材料运输不便，再加上周边道路建设高潮，材料供应相当紧张，业主为加快施工进度，就地取材，降低工程成本，设计变更改原来宕渣路基为石灰土填筑。笔者通过对本标段和兄弟标段石灰土路基施工进行了系统的室内和工地现场试验研究，从路基填筑一年多观测，质量良好，效果明显。现就工程应用中的有关情况进行分析研讨，现与同仁交流，共同提高。二原材料1、土桐乡本区域除表层15cm清除的腐植土外，大部为粉质粘土，粘土夹粉质粘土，部分为淤泥质粉质粘土和粉

3、砂夹砂质粉土，内聚力为10～45Kpa，压缩模量为3.0～6.5Mpa，该土遇水后易收缩软化，强度迅速降低，所以施工时从半填半挖，挖方段挖土运至现场，填筑前晾晒。液限大于45，塑性指数大于26的土，含水量超标的土必须处理后方可使用，笔者通过对不同地段不同地质进行试验，结果如下表（一）所示。试验证明，不同塑性土，石灰土的稳定效果不同，对于砂砾土，必须添加15%～35%粘性土，增加粘结力，或者增加石灰用量，或者掺加水泥。塑性指数为15～21的粘性土，易于粉碎和拌和，便于碾压和成型，施工与使用效果较好。掺量7%石灰土结果（表一）

4、塑性指数桩号土性R7强度（Mpa）压实度95%平均弯沉设计弯沉331mm备注10.7K10+600-k10+650左幅砂砾土0.6799.3236该段土为购买卵砂掺粘性土30%16.5K11+900-k12+150粘土加粉质粘土0.8997.511818.3K10+330-k10+660粉质粘土1.2396.16722.1K11+150-k11+200淤泥质粉质粘土0.8295.6127本段为稻田土经晾晒后处理说明：（1）、压实度因为不同土质比重各不同所以压实度不同，无比较意义仅供参考7（2）、塑性指数偏大粘性土，应加强粉

5、碎，晒晒后掺配均匀，防止成团。2、石灰生石灰质量要求不低于规范规定的三级灰的技术指标，使用前应在7—10天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不可扬尘，污染环境。也不可过湿成团。本标段所用石灰为临安新颜建材厂，长兴石灰，石灰中有效氧化钙氧化镁含量越高，石灰土强度质量越好，石灰的颗粒细度越小，比重和密度越大，需水越少，其质量就越好，从表二可以看出，长兴石灰优于临安石灰，对于等级高的路，宜采用磨细生石灰粉。石灰的化学物理性质表（二）厂家容量CaO+MgO含量细度备注松散比重0.9mm0.125mm临安新颜建材厂910610

6、.79.2经弯沉检检定宜兴厂家宜兴厂家10306909石灰质量效果好于临安厂家石灰应集中堆放，放置时间过长，遭受风吹雨淋，其有效氧化镁含量降消很快，我们作了对比试验。如下表三，所以石灰应堆放成高堆并用篷布覆盖，然后边使用边揭盖。石灰放置时间对石灰有效钙含量的影响（表三）堆置时间7天14天28天2月3月6月有效钙含量（%）8883665443287有效钙含量（%）%100908070605040302010020406080100120140160180放置时间（d）三、石灰土组成设计石灰土组成设计主要是根据技术规范要求的强

7、度标准来选定混合料的配合比，而合理确定混合料的最佳含水量W0—最大干密度ρdmax的关系是关键因素，混合料的最佳含水量W0是控制施工含水量的依据，最大干密度ρdmax是石灰土检验压实度的标准，这两个指标对路面基层的质量控制影响都很大，我们进行了击实试验。同时采用了不同的石灰剂量，以求出混合料最佳含水量和最大干密度，并在不同路段不同时间采取了不同含量试验的施工试验，同时按照不同配比，各自进行了强度、压实度和弯沉对比试验，如下表四、表五编号石灰剂量（%）最大干密度ρdmax最佳含水量（W0）备注101.8314.7击实试验采用

8、JTJ051-93试验规程中重型II.法试筒容重997cm3231.7515.1351.7215.3461.7016.4571.6617.8灰土击实试验结果（表四）7石灰剂量（%）03567ρdmax1.851.801.751.701.65131415161718W%从表四中可以看出混合料中最大干密度随