铁路混凝土的现状、发展及思考

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1、铁路混凝土的现状、发展及思考摘要：我国铁路部门制定了铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准、客运专线高性能混凝土暂行技术条件、铁路混凝土工程施工技术指南等系列技术标准，保证了施工过程中的质量控制。本文对我国铁路的建设情况和高性能混凝土的相关技术标准及应用进行了介绍，最后对铁路混凝土的下一步发展进行了探讨。关键词：混凝土；高性能；铁路；耐久性；设计；应用1．引言2005年统计数据表明，我国铁路营运里程位居世界第三，但人均拥有的铁路公里数量远远落后于加拿大、美国、日本?欧洲等国家，与印度数量相近，仅约为美国的1／16、俄罗斯的1／10等，见表1

2、。我国路网规模总量与我国人口、国土面积和经济发展水平相比仍不相称；技术装备水平、列车运行速度与国际先进水平相比差距仍不小；主要干线能力紧张没有得到根本性缓解。要根本解决铁路“瓶颈”制约，必须实现跨越式发展。2004年1月国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，2004年2月举行的全国铁路工作会议上，铁道部全面部署了《中长期铁路网规划》实施的启动工作。该规划方案的目标是，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。表l国内外铁路建设基本情况项

3、目中国美国俄罗斯印度日本德国英国法国加拿大营业里程，km7543727281285286632212006034715161162924648683路网密度，Km/万人0.589.635.940.571.574.212.684.8215.12“十一五”期间，以扩大路网规模、优化布局结构，强攻客运专线、实现“三个一流”铁路建设确立的总体目标是：完成铁路建设总投资12500亿元；建设新线19800公里，其中，客运专线9800公里，既有线增建复线8000公里，既有线电气化改造15000公里；我国铁路将建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到200公里至300公

4、里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速200公里以上；在1．3万公里提速干线实现客车时速200公里，到2010年，全国铁路营业里程达到9．5万公里，复线和电气化比例分别达到45％以上，发达铁路网初具规模。2007年铁路基本建设投资计划2560亿元，新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，电气化铁路投产2019公里。京津城际轨道交通2007年8月份完成架梁、10月份无碴轨道铺轨、11月份站后系统集成全面施工。石太客运专线太行山隧道将在2007年底贯通。2006年底已开工的铁路客运专线基本情况见表2。表22006年底已开工的客运

5、专线基本情况序号项目名称规模km总投资，亿元隧道长度，km桥梁长度，km设计线下速度，Km/h建设起止年限备注1武广96784l1654103502005-20102郑西458452772303502005-20093温福298175157782502004-20094福厦27515342.974.52502005-20095甬台温28217088.989.62502005-20086石太19012878362502005-20087合宁166402302502004-20078合武35716844522502004-20089京津1151120973002005-20

6、0810广珠14018201342002005-20091l广深港105165535012胶济3621102002006-2008其中新建180km2．铁路混凝土相关技术标准自1824年水泥问世以来，混凝土已有100多年的应用历史，在过去100多年的历史中，混凝土材料一直在向着优质、高性能的方向发展。高性能混凝土是近十几年提出的，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土，它以耐久性作为设计的主要指标。针对不同用途要求，高性能混凝土对下列要求予以保证：耐久性、工作性、适用性、后期强度、经济性。为此，高性能混凝土在配制上要求选用优质原材料，除使用水

7、泥、水、砂和石子外，还必须掺加足够数量的矿物掺和料和外加剂。铁路所采用的混凝土数量是巨大的，如即将修建的京沪高速铁路混凝土方量达到三千多万立方米。2002年底统计数据表明，我国铁路桥梁营业线路桥梁已达到42106座、2459712延长米。其中，全长(正桥长度与引桥长度之和)500米以上的特大桥462座，全长100米以上至500米的大桥4039座，全长20米以上至100米的中桥12240座，全长不足20米的小桥25365座。因此，铁路有关部门在秦沈客运专线、南昆铁路、青藏铁路等大型铁路工程的有关混凝土耐久性方面的技术条件、《混凝土结构耐久性