黔恩高速实施性施工组织设计

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1、重庆至长沙高速公路支线黔江至湖北恩施(渝鄂界)段黔恩高速公路实施性施工组织设计（一标三工区）第一章概述第一节编制原则及编制依据一、编制原则（1）遵循设计文件的原则，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。（2）工期目标原则：计划开、竣工日期：2011年12月1日～2015年11月30日。（3）资源合理配置原则，采用网络计划技术和相关软件编制工期计划，以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。（4）坚持永临结合既满足施工需要，在进行临时工程建设时充分利用现场条件，同时要兼顾方便群众的原则，合理安排施

2、工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响。（5）根据标段特点，突出重点，兼顾一般，点线结合，均衡生产，合理编制施工组织设计及科学的施工组织方案、先进可行的工艺措施，确保工程质量、施工安全及工程项目施工经济合理（6）遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实施工方案与可行的措施，确保施工安全，服从发包人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。（7）遵循高质量高标准的原则。（8）遵循“科技是第一生产力”的原则。采用类似工程建设的成功经验和技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业

3、化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。（9）遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。（10）遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。117重庆至长沙高速公路支线黔江至湖北恩施(渝鄂界)段（11）充分考虑创建文明工地的目标，合理进行平面布置；重视环境保护、水土保持和文物保护工作，编制可行的文明施工措施。二、编制依据1、《重庆至长沙高速公路支线重庆黔江至湖北恩施（渝鄂界）段第1合同段（AK0+659.993～K15+400）两阶段施工图设计》图纸；2、第1合段招标文件、重长高速支线重庆黔江至湖北恩施段

4、高速工程招标文件及业主下发的补遗书;3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004;4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011;5、《公路路基工程施工技术规范》JTGF10-2006;6、《公路隧道工程施工技术规范》JTGF60-2009;7、路基工程施工技术指南8、路基工程施工质量验收暂行标准9、《施工质量验收标准应用指南》10、《混凝土与砌体工程施工规范》11、《桩基无损检测规程》12、《路基施工技术安全规程》13、《结构混凝土强度检测规程》14、《土工试验规程》15、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)16、与本工程有关的现行设计规范、施工

5、规范、规程及标准。第二节工程概况一、地理位置本工区施工段（K3+722～K8+177）属于第1合同段（AK0+659.993～K15+400）三工区，起于黔江区城西街道擦耳岩附近，止于黔江区城东街道桃子坝，全线长4.455Km。二、地形地貌与地质构造1、地形地貌117重庆至长沙高速公路支线黔江至湖北恩施(渝鄂界)段本项目区域属于中山低山地貌，海拔700-1500m，切割深度为400-700m，低山丘陵海拔400-600m，相对高差小于200m，地表强烈切割，地势险峻，山高坡陡。线路区地貌为单元分为构造侵蚀-剥蚀、构造侵蚀-溶蚀中低山区。2、地质构造公路所在区域地质构造线方向为北北

6、东-东北向，线路经过的地质构造单元主要是濯河坝-大集场向斜。新构造单元运动在本区表现形式为间歇性上升运动。三、地震、水文与气象情况工区内破坏性地震较少，存在发生Ms≥5级地震的可能性。线区内地震动峰值加速度为0.05g。勘查区位于渝东南武陵山区，具有山区气候的特点，公路沿线气候属于亚热带湿润季风气候，气候温和，无霜期长，湿度较大，云雾多，日照少。境内四季分明，春夏之交多暴雨，秋季连绵雨。区内多年平均气温15.4℃，最冷为1-2月份，气温为1-7℃，极端低气温为-15.4℃。最热月份为7、8月份，气温在26-30℃，最高可达44℃。年降雨量为987.5-1338.7mm，属于温气候

7、带。但高山与深谷气温相差10-14℃，具有明显垂直气候带变化。四、工地交通条件项目区域交通方便，线路范围内有319国道，省道202，同时县、乡级公路密布，交通相当便利。五、筑路材料项目施工段内施工建筑材料丰富，石料场较多，主要有5处，岩柳采石场、弘扬集团水泥拌和站采石场、旗云采石场、伍家沟采石场及寿昌采石场，这些采石场质量均能满足要求。但砂料缺乏，一般采用机制砂，C40以上标号砼采用天然河沙，天然河沙须远运至工地。平均运距80km。钢材、水泥等建筑材料可自重庆和黔江区购买，交通运