我国物流发展现状

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1、我国物流企业的发展现状1、物流运行体制的变化物流运行的体制发生了根本性变化。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，物流市场主体向多元化多极化方向发展。众多的国内企业已经认识到了物流的重要性，建立起物流园、物流中心和配送中心，进行现代物流业的探索。2、行业规模快速增长2013年，全国社会物流总额达到197.8万亿，按可比价格计算，同比增长9.5%，比2000年增长了10倍，年均增长18%，高于同期GDP发展增速。图1-1是2006年-2013年社会物流总额统计。2013年，全国物流业增加值为3.9万亿

2、，同比增长14.8%，比2000增长3.5倍，年均增长13.5%。2013年，物流业增加值占服务业的比重为14.8%，占GDP比重为6.8%。表1-2为2006年至2013年物流业增加值统计。年份物流业增加值（万亿）同比增长（%）占服务业比重（%）占GDP比例（%）20061.825.115.35.820071.720.317.66.920082.218.215.45.820092.36.315.55.820102.618.3155.920113.213.915.65.820123.59.115.36.820133.98.514.8

3、6.83、物流运行效率社会物流总费用与GDP的比率和单位GDP对社会物流需求的系数是衡量物流业在国民经济中运行效率的主要指标，二者数值越低说明国民经济运行效率越高。2013年社会物流总费用与GDP的比率为18.1%，与上年持平，比2000年的19.4%下降了1.3个百分点，物流费用成本呈下降趋势有效的促进了经济运行质量的提高。这一数据不但高于6.8%的世界平均水平，也高于印度（13%）、巴西的（11.6%）等与我国经济发展水平基本相当的金砖国家，说明我国社会运行中的物流成本仍然维持在较高水平。单位GDP对社会物流需求的系数是指每生产

4、1个单位的GDP需要的物流量支持，即需求系数=社会物流总额/国内生产总值。近五年我国GDP对社会物流需求的系数平均维持在3左右，说明社会经济对物流需求的依赖度维持在较高水平。社会物流总费用主要包括3部分构成，分别是：运输费用、保管费用、管理费用。2013年，运输费用为5.4万亿元，占社会物流总费用的比重为52.4%，保管费用为3.6万亿元，占社会物流总费用的比重为35%，管理费用为1.3万亿元，占社会物流总费用的比重为12.6%。根据数据显示运输费用与管理费用在社会物流总费用中的占比呈下降趋势，而保管费用呈缓慢上升趋势，说明我国的货

5、物周转率仍有待提升。2007年至2013年我国社会物流总费用构成如图所示。1、基础设施经济发展必须物畅其流，物畅其流的基础就是交通基础设施的完善。一直以来我国都非常重视基础设施建设，特别是在2008年金融危机后，国家更是加大了铁路、公路、水路、管道和机场等物流基础设施的投入，综合的物流运输体系初具规模。据统计显示，截止2011年底，全国铁路营业里程达到9.31万公里，位居世界第二，比1991年的5.68万公里增加了51%。其中高速铁路运营里程达9669公里，高居世界第一。高速公里里程达8.49万公里，位居世界第二；总公路里程达410

6、.54万公里。内河通航里程12.45万公里，泊位个数14912个，万吨级以上泊位340个。沿海主要规模以上港口码头泊位数5512个，万吨级以上泊位1355个，港口吞吐量达515292万吨，连续6年保持世界第一。民用航空航线2290条，定期航班机场168个，民用飞机达3191架。管道输油（气）里程8.33万公里，已基本建成了横跨东西、贯穿南北、覆盖全国、连通海外的尤其管道干线网。5、物流信息化的稳步推进在信息通讯方面,我国通世界主要国际信息网络,从而使条形码技术EDI、企业资源管理ERP、物资采购管理MRP、全球卫星定位系统GPS等一

7、些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，使我国物流进入到系统化、信息化管理阶段物流业存在问题物流业的发展直接关系到国民经济的有效运行，正确把握当前物流业发展趋势，分析我国物流业存在的问题，对推动物流业发展，提高经济运行效率有着非常重要的作用。综合以上分析不难看出，自上世纪90年代开始，伴随中国经济的高速增长以及国家对物流业发展的重视，中国物流业发展迅速，服务水平显著提高，发展环境和条件也不断改善。但从总体上看，我国物流业总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。主要体现在以下几个方面。1、宏观层面中国物流行业管理体制方面的障碍。物

8、流行业是全社会的服务行业，涉及国民经济的很多产业，需要统一规划，制订具体的发展目标，组织实施，使物流行业各个部门协调发展。但是，由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉和一些特殊因素，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复