桥面系工程监理实施细则

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1、云桂铁路（云南段）YGJL-1标段桥面系工程监理实施细则编制：审批：北京中铁诚业工程建设监理有限公司云桂铁路（云南段）监理一标项目部二零一五年三月15云桂铁路（云南段）YGJL-1标段桥面系工程监理实施细则1、工程特点及其技术、质量标准1.1工程概况新建云桂铁路云南段监理一标管段范围起止里程为D2K291+427～DK407+070，设计为单洞双线隧道，无砟轨道隧道全长103416m，其中施工一标59750m，施工二标43666m，隧道线间距为4.6m～5m。设计为200km/h预留250km/h条件客货共线双线隧道（开行双层集装箱）。隧道无砟轨道结构为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由

2、60kg/m钢轨、100m定尺长U75VG无螺栓孔热轧新轨，WJ-8A型扣件、SK-2型双块式轨枕和C40钢筋混凝土道床板等部件组成，轨面至道床底面高度为51.5cm。轨道道床板设计为C40钢筋混凝土，道床板宽度为2.80m，直线地段道床板厚度约255mm。双块式无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，并经隧道线间或两侧排水系统流向隧道洞外；直线地段道床表面设置1%的人字排水坡，曲线地段道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡。轨枕间距一般取值625mm，不应大于650mm，且不宜小于600mm。SK-2型双块式轨枕每公里铺设1600对(单线)15。无砟轨道曲线超高采用外轨抬高方式在道床板上

3、设置，并在缓和曲线区段线性过渡。1.2工程特点1.2.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。1.2.2双块式轨枕采用较低的轨枕和钢筋桁架，轨道高度低，结构整体性强，耐久性好。1.2.3道床板纵向采用双层配筋，对裂缝控制更有利。1.2.4较轻的轨排和简便的安装方法推动并改进了施工性能。1.2.5具有不可逆转性（组装完成后基本不具备调整的可能性），故需工作精细化操作和多重校、检核设备。1.2.6双线隧道无砟轨道道床施工要求精度高，施工时间衔接紧，轨排铺设跨度长，质量控制难度大。因此，在施工过程中，必须进行工序质量全过程控制，以工序质量保证工程质量。1.2.7机械

4、化作业水平高，初期投资大。轨道枕采用工厂高精度批量生产，现场组装铺设，需配备专用的成套设备；由于机械化程度高，对作业人员的素质和操作水平要求高。1.2.8高速铁路对轨道结构的可靠性、平顺性、稳定性和耐久性ᨀ出了更高的要求。1.3工程技术质量标准铁路等级：Ｉ级；正线数目：双线；15速度目标值：200km/h，预留250km/h；最小曲线半径：一般地段5500m，困难地段4500m；正线线间距：4.6m～5m；限制坡度：一般地段5‰，加力地段15.5‰；到发线有效长度：880m；牵引种类：电力；机车类型：客机动车组SS7E、货机HXD型；列车运行控制方式：自动控制；轨道类型：无砟轨道（C

5、RTS-Ⅰ型双块式）。1.4编制依据1、《云桂铁路监理一标监理规划》2、《关于印发〈铁路建设工程监理规划编制指南〉和〈铁路建设工程监理实施细则编制指南〉的通知》（铁建设[2009]号）3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；7、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；8、《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009；9、《铁路工程基本作业施工安全技术

6、规程》TB10301-2009；10、《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道地段》通线〔2011〕2351-Ⅳ；1511、《铁路综合接地系统》通号(2009)9301；12、云桂铁路（沪昆客专）云南公司关于印发《无砟轨道首件工程评估验收实施办法》（云桂云铁工〔2014〕166号）；13、新建云桂铁路隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图（全一册云桂（百昆段）施轨-01）；14、《铁路建设监理规范》（TB10402-2007）；15、已批准的设计文件和技术资料、施工组织设计、专项施工方案；16、建设单位的其他有关专业管理规定。(TB10424-2003)、《铁路工程结构砼强度检

7、测规程》(TB10426-2004)等。2.常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、桥梁综合接地、防水体系、排水体系、伸缩缝），图号：通桥（2008）8388A；无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室），图号：通桥（2009）2229-IV。3.依据宁安铁路建设相关技术文件及施工组织设计等。1.3专业工程特点1.本工程采用CRTSI型板式无砟轨道，桥面防护墙内侧净宽9.0m，桥上人行道内侧净宽12.1m，桥梁宽12.2m，桥梁建筑总